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1.
介绍广西公路交通的现状和发展规划以及国家西部大开发要修建的8条公路通道之一河池(水任)至南宁高等级公路建设前期准备工作的情况;讲述了广西为促进本地区区域经济的全面发展而优先实现50个县城通二级以上公路的目标和原则;指出在加快路网建设中存在的问题及应采取的措施,确保交通基础设施的建设质量达到较高的水平.  相似文献   
2.
钢管拱吊装阶段中温度的影响分析   总被引:5,自引:0,他引:5  
就缆索吊装钢管拱的施工方法,以工程实例讨论钢管拱在吊装阶段中温度对安装精度和应力测试结果的影响。  相似文献   
3.
文章指出,我国已经是一个桥梁技术强国,无论从桥梁的数量、跨径的大小、建设规模都已进入了世界先进行列,在桥梁的计算水平、经济指标、建设速度上与国外无多大的差异。我们与国外技术水平的差距主要表现在施工质量、桥梁的耐久性和桥梁美学上,我们技术创新活动应该在这些方面展开。文章共从6个方面展开对桥梁创新的思考。  相似文献   
4.
南宁永和大桥双重非线性稳定分析   总被引:19,自引:0,他引:19  
考虑拱肋初始挠度等缺陷的影响,采用钢筋混凝土组合材料的本构关系,建立钢管混凝土拱桥非线性稳定的计算方法,并编制相应的计算程序,通过模型试验验证,对南宁永和大桥的双重非线性稳定问题和后屈曲问题进行分析研究。  相似文献   
5.
平南三桥为575 m跨径的CFST拱桥,其斜拉扣挂系统扣索多,部分扣索夹角小。如果采用"分级拆除、依次循环拆除"的传统拆索方案,则施工工作量很大,因此提出了逐根拆除扣索的拆索方法。在安装最后一道横联的线形与拆除全部扣索后拱圈线形形成的"交点"前,每拆一段扣索,拱脚附近各控制点位移下挠,而拱顶附近各控制点上挠;拆除"交点"后扣索,则各控制点出现相反规律。因此采用交替拆除"交点"前扣索和"交点"后扣索的施工方式,实现扣索拆除过程中拱圈线形的补偿,从而建立扣索拆除新方法。从拱圈拆索过程中的线形变化、索力均匀性和拱圈最大压应力变化情况这3个方面对3种不同扣索拆除方案进行了对比,并以此确定了最佳的扣索拆除方案。最后,通过测量拱圈拆索过程中的实际线形,进一步验证了拆索方案的施工精度。  相似文献   
6.
介绍一种全新的方法,能在合龙的劲性骨架上安全、经济、快捷地实施拱肋混凝土连续浇注,经几座特大跨径的拱桥施工所验证,该技术成熟可靠,可以推广运用.  相似文献   
7.
广西公路发展水泥砼路面的思考   总被引:2,自引:0,他引:2  
论述了广西大力发展水泥砼路面的决策依据及实施的有关经验和存在的问题。  相似文献   
8.
钢管混凝土拱肋混凝土脱空研究综述   总被引:3,自引:0,他引:3  
钢管与混凝土脱空是钢管混凝土拱肋最常见的缺陷之一,研究由此所产生的不利影响及其技术对策对于充分发挥钢管混凝土结构的优势并有效避免质量问题有重要意义。该文总结了当前钢管混凝土结构脱空研究的进展,归纳了主要研究成果,并提出了进一步研究的建议。  相似文献   
9.
为庆祝中南公路科技情报网建网暨《中南公路工程》创刊20周年,简述了公路网和网刊在公路工程建设中所发挥的重要作用,总结了建网20年来特别是改革开放以后广西区公路工程建设所取得的巨大成绩;对2010年前的公路建设用了展望。  相似文献   
10.
为研究受力合理、施工方便、经济性好的劲性骨架拱桥主拱圈混凝土浇筑工作面设置方法, 以南盘江特大桥为对象, 分析了从两拱脚对称浇筑第1环混凝土在劲性拱骨架上产生的瞬时应力变化过程, 做出了劲性骨架主要控制截面的应力过程线, 提出了在全拱纵向对称设置4个工作面的主拱圈混凝土浇筑方法, 并将工作面分别设置在拱脚截面和控制性应力过程线峰值处, 使半跨内2个工作面上混凝土在劲性骨架中产生的应力增量异号, 以抵消部分应力; 通过分段拟合绝对控制应力过程线上升段和下降段的连续函数, 合理调整了混凝土的浇筑长度和顺序, 降低了劲性骨架的瞬时应力和变形; 讨论了四工作面浇筑法的施工操作性和经济性, 并采用该方法分析了南盘江特大桥主拱圈第1环混凝土浇筑过程中劲性骨架的应力和变形。研究结果表明: 拱脚管内混凝土应力过程线为控制性应力过程线且为单波曲线; 提出的先跨内、后拱脚, 并按拟合函数计算的长度进行南盘江特大桥混凝土浇筑的四工作面法是合理的, 该桥劲性骨架最大瞬时拉、压应力分别降至0.4和23.5 MPa, 被较好地控制在材料强度范围内, 拱顶无上挠, 最大瞬时下挠和环末下挠分别为192、82 mm, 拱轴线不发生反复变形; 四工作面浇筑法所需设备和人员较少, 具有良好的操作性和经济性, 适合于劲性骨架拱桥主拱圈混凝土浇筑, 可为同类桥梁采用。   相似文献   
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