首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   552篇
  免费   17篇
公路运输   160篇
综合类   139篇
水路运输   165篇
铁路运输   82篇
综合运输   23篇
  2024年   1篇
  2023年   5篇
  2022年   17篇
  2021年   13篇
  2020年   9篇
  2019年   17篇
  2018年   16篇
  2017年   1篇
  2016年   4篇
  2015年   14篇
  2014年   23篇
  2013年   22篇
  2012年   21篇
  2011年   30篇
  2010年   26篇
  2009年   30篇
  2008年   28篇
  2007年   31篇
  2006年   32篇
  2005年   19篇
  2004年   25篇
  2003年   25篇
  2002年   15篇
  2001年   18篇
  2000年   13篇
  1999年   5篇
  1998年   16篇
  1997年   15篇
  1996年   8篇
  1995年   7篇
  1994年   6篇
  1993年   8篇
  1992年   3篇
  1991年   3篇
  1990年   7篇
  1989年   8篇
  1988年   5篇
  1987年   10篇
  1986年   2篇
  1984年   1篇
  1982年   1篇
  1981年   2篇
  1980年   2篇
  1979年   1篇
  1965年   1篇
  1959年   1篇
  1957年   1篇
  1956年   1篇
排序方式: 共有569条查询结果,搜索用时 515 毫秒
1.
根据公路收费经营实践发展的客观要求,对公路经营公司性质财务目标,公路经营公司的要领以及与公路管理体制的关系,公路特许经营权及其价值摊销、经营收入管理、财务评价等理论问题进行了重点探讨。  相似文献   
2.
铁路行车岗位的可靠性分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
通过分析目前行车岗位的作业内容及存在的问题,用人的失误率技术和人的认知可靠性模型相结合的方法对行车岗位的作业可靠性进行分析,并用案例加以说明。  相似文献   
3.
水深对船舶运动和波浪载荷的影响   总被引:11,自引:0,他引:11  
本文利用简单Green函数法计算二维水动力,特切片法用于有限深水中船舶运动和波载的计算。对实船试算了迎浪航行时几种不同航速和水深的组合,计算结果(垂荡和纵摇响应、舯弯矩和钟前1/4船长处剪力)表明水深的显著影响。水深变浅,垂荡和纵摇响应峰值变小,弯矩和剪力变大,航速越大水深的影响越显著。  相似文献   
4.
5.
等式约束的严格凸二次规划问题一个新算法   总被引:1,自引:0,他引:1  
根据广义乘子法的思想,将等式约束的凸二次规划转化为针约束问题,再利用正交校正共轭梯度的法来求解,得到等式约束严格凸二次规划的新算法,不用求逆矩阵,这样可用来解大规模稀疏问题,数值结果表明,在微机486/33上就能解较大规模的随机凸二次规划。  相似文献   
6.
供应链企业间的关系管理是供应链管理的重点,而价格折扣是供应链企业间最常用的关系协调机制。文中用一个有一个供应商与多个经销商的供应链,假定了四种特殊关系,即:(1)横向(经销商之间)、纵向(与供应商)不合作;(2)横向不合作,纵向合作;(3)横向合作,纵向不合作;(4)横向合作,纵向合作。针对供应链企业之间的各种关系设计不同的价格折扣方案以满足供应链企业的利益最大化;对各种关系下的价格折扣方案进行比较,得到了不同关系下价格折扣率的取值范围。  相似文献   
7.
此文分析船舶主机MANK6Z57/80增压器喘振发生的原因,提出避开压气机喘振的相应措施。  相似文献   
8.
通过在青海省平阿高速公路水成黄土和砂砾地质高边坡锚索防护施工中,就如何根据岩土性状,采取合理有效的钻孔方法,配备相适应的机具,优化钻进参数,并采取相应措施,保证钻孔质量和进度,提高成孔率等作简要叙述.  相似文献   
9.
贺永志 《铁道勘察》2005,31(4):79-81
以赤大白铁路为例,介绍地方铁路主要技术标准确定应注意的问题,在重点保证投资方经济效益的同时兼顾社会效益,实现多方共赢。  相似文献   
10.
速度目标值是高速铁路核心技术指标,从包银铁路项目的功能定位、客流特点、与相邻路网的协调匹配性、工程条件和投资等方面,采取技术经济比选等方法研究该项目的速度目标值方案。研究结果:(1)包银铁路采用250 km/h速度目标值方案符合项目的功能定位;(2)适应项目的客流特点;(3)与京兰通道其他段落标准相协调匹配;(4)技术可行经济合理;(5)推荐采用250 km/h速度目标值方案。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号