通过主成分分析研究比较港口物流发展趋势——以广州港为例

通过主成分分析法可以评价一个港口的综合物流发展水平和潜力。以广州港为例,建立了展示其综合发展的数学模型,同时选择邻近的深圳港进行对比分析。结果表明广州港的货物吞吐量短期内难以与深圳港匹敌,但其广阔的腹地物流支持和经济发展潜力使其整体竞争力快速上升。对广州港集装箱以及运输系统的直接货源腹地--珠江三角洲地区也作了详细分析,并且用最新的竞争情报分析阐述了其在发展过程中所遇到的问题和挑战。最后探讨了通过加强广州港集装箱运输系统的建设,配合公路、铁路以及内陆水系的配套设施以发展整体的第3方港口物流,从港口物流规划的高度综合展望了广州港未来的发展策略。     

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对深圳港集装箱以及运输系统的直接货源腹地——珠江三角洲地区以及间接货源腹地——泛珠江三角洲地区的状况作了详细的分析，并且用独立的调查问卷数据和最新的竞争情报分析阐述了其相邻的广州港及惠州港的发展对深圳港货源未来发展的影响。文章还探讨了通过加强珠江水系的运输系统建设，以充分利用珠江三角洲的内陆水运资源来吸引其他邻近省份货源的意义。在国际货源发面，深圳港必须加强国际中转货物的份额，以真正建设成为国际航运中心。     

上海港集装箱货源综述及增长潜力

2004年,上海港集装箱吞吐量达到了1455万TEU,但是其国际中转货物量仅为1%左右,绝大部分货源仍然是来自长江三角洲地区,而且在相当长的一段时间内都会维持这种格局。按照上海港的预计及发展目标,到2020年将成为世界上最大贸易港。然而上海将面对诸多挑战,集装箱货源是否维持在一     

空调客车车内空气质量分析

分析了大客车车内空气质量的现状,阐述了空调对豪华大客车车内空气质量的影响特性,分析了提高豪华大客车车内空气质量的技术措施,给出了空调大客车在营运中提高车内空气质量的注意事项.     

世界集装箱海运网络社团结构研究

从复杂网络的角度，探讨世界集装箱海运网络的结构特性，并提出了海运区块划分的新视角. 根据最新数据，验证海运网络的小世界和无标度特征. 基于模块度理论及分辨率理念，将网络进一步细分形成特征各异的三大海运区域和八大区块. 研究结论为：世界集装箱海运网络度分布符合幂为-8.96 的幂律分布；海运网络分布受海峡、运河等自然地理空间限制，具有显著的地理特征；各海运区块活跃程度不一，可以用航线密度为基础的加权平均度变化衡量；海运区块同样具有小世界和无标度特性，且不受网络规模影响；区域枢纽港的聚类系数普遍趋近0.2，为识别大型中转枢纽港提供依据.