双层排水沥青路面在高速公路养护工程中的应用

为了补强宁宿徐高速公路沥青路面的结构,提高其性能和服务水平,采用"PAC-13+PAC-20"双层排水沥青路面结构形式对旧路面进行罩面养护,并对双层排水路面沥青混合料的配合比进行设计,分析上、下排水层的层间黏结性能,以及双层排水沥青路面的排水和降噪功能。研究结果表明:采用0.2kg·m~(-2)的黏层油用量,可保证上、下排水层的层间透水性和黏结性;双层排水沥青路面具有更加优异的排水、降噪功能。     

如何为SMS建立科学高效的《船上应急计划系统》

一、建立《船上应急计划系统》的必要性 现实表明，依据《国际安全管理规则》（ＩＳＭ规则）建立的船上应急计划，大多数因缺乏必要的紧急情况覆盖面及良好操作性而导致有效性差。少数应急计划虽然详细，但因具体计划间的协调性差、繁杂、容易混淆而削弱了有效性。据此，ＩＭＯ经反复研究后，于１９９７年底推出了《船上紧急情况应急计划整体系统构成指南》（以下简称《指南》），以期帮助公司将有关安全规则要求转化为行动要求；将有关的船上紧急情况融合进应急计划系统；帮助编制协调的应急计划，使其更容易被船上人员接受和在应急时更能…     

HFC早强高韧性混凝土研制及在路面抢修中的应用

针对混凝土路面病害快速修补的特殊要求,研制成功了H FC早强高韧性砼.研究表明,H FC具有早强、高韧性、高抗冲击性和低脆度.经试点工程证明,该材料完全能够满足砼路面病害快速修补的技术要求.     

真空辅助压浆技术在预应力混凝土桥梁中的应用

目前,在我国公路桥梁建设中,大跨径预应力结构的应用已十分普遍,大多采用传统压浆法进行预应力孔道压浆。这种工艺容易造成压浆不密实,从而引起预应力钢筋腐蚀,而采用真空辅助压浆技术可以较好地解决压浆不密实的问题。本文结合桥梁工程实践,对真空辅助压浆技术原理、施工工艺及在预应力桥梁施工中的应用及效果,     

南宁江北大道湘桂铁路立交桥框架扎头纠偏方案设计

根据南宁市江北大道铁路立交桥顶进施工扎头偏差达91cm的情况,提出了框架纠偏方案。因框架扎头使结构底板受力不在同一平面上,首先要对框架进行扎头纠偏调平;为使框架恢复到设计位置,需采用千斤顶对框架整体顶升;框架地基受力软硬不均,要采用浆砌片石回填并压注水泥浆的方法密实基础。在维持通车的情况下,短期内使框架安全复位,各项指标达到设计使用要求,避免了重大的经济损失。     

动刚度法在既有桥梁桩基础状态评估中的应用研究

由于正常运营的需要及各种条件的制约,新建桥梁基桩常用的检测方法(如静载试验法、高应变法、低应变法、超声波法及取芯法等)在既有桥梁中均难以实施,且其检测结果亦不足以全面评估基桩状况。本文提出的动刚度法,通过安装于桩顶位置的传感器采集激振力作用下桩土系统响应信号,分析绘制导纳随频率变化曲线,并由此推算基桩承载力;辅以取芯法、低应变法等检测手段进行验证,对某高速公路承载力不明确的部分既有基桩进行检测和理论分析,给出了这些基桩的实际承载力。检测结果表明,在正常运营的条件下,采用这一方法对在役基桩进行无损检测可以较好地评估基桩的承载能力,该方法对同类基桩的检测评定具有足够的精度。     

花天河大桥缆索吊装简易支架安装“小直径钢管砼劲性骨架”施工技术

介绍了花天河大桥主拱劲性骨架安装采用的缆索吊装简易支架安装的施工技术,对缆索吊和支架系统的设计和施工作了阐述,可为类似桥梁施工提供借鉴。     

多幅变宽连续箱梁桥逐跨拼装施工方案优化比选

南昌市洪都高架桥PM28~PM31号墩上部结构采用3×35 m多幅变宽连续梁结构,主梁预制后采用2台架桥机在墩顶0号块处同侧同步吊装、“S”形架梁方案(原方案)逐跨拼装施工。针对原方案造成结构局部应力及扭矩过大等问题,提出3种优化方案(优化方案1:“内外交错”架设;优化方案2:“先内后外”架设;优化方案3:“先外后内”架设)。为选择合理的优化方案,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,从结构受力及变形方面进行综合分析比选。结果表明:采用优化方案2施工时,各施工阶段的墩顶位移差均接近0,桥墩受力最优;PM29号墩墩顶0号块底部的压应力储备最大;主梁1-2的应力变化幅值最小,且成桥后梁底压应力储备最大。洪都高架桥后续同类桥梁均选择优化方案2施工。     

双管悬浮隧道在不同锚泊方式下水动力响应研究

为了增强对双管悬浮隧道水动力特性的了解，探寻安全性高的锚泊系统，通过简化双管悬浮隧道结构，采用ANSYS建立双管悬浮隧道模型进行数值模拟。模拟的海洋环境为均匀流、规则波，以此分析了双管悬浮隧道管体结构在不同锚泊方式、不同浮重比、不同浸没水深、不同波高下横荡、垂荡和横摇的运动响应及锚索受力的情况。研究表明：1)锚泊方式1的抑振能力最差，且锚索力最大，安全性最差；2)锚泊方式2在垂荡方向上表现出较好的抑振能力，且锚索力比锚泊方式1小；3)锚泊方式3在横荡，纵荡，横摇运动响应以及锚索力方面表现均佳，安全性更好。