船舶应充分利用太阳能来节约能耗

科学技术的迅速发展，为人类利用无污染的取之不尽，用之不竭的太阳能展现了广阔的前景。现在对航运系统来说，太阳能的利用对节约船舶燃料消耗，降低船舶运输成本，增加经济效益有着十分积极的作用，但船上和太阳能还是一个空白点。因此，航运系统单位应将充分利用太阳能，节约船舶能耗的问题摆在较重要的工作日程上，尽快研究实施。     

影响长江中下游开放发展的问题及对策

当前,如何进一步搞好长江对外开放工作,从航运的角度看,有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决:一是加强航道疏浚整治工作;二是提高已建成的长江大桥通航净空高度;三是实施水上交通秩序的现代化管理。这三方面的问题解决好了,才能为长江全面对外开放创造良好的外部水运环境与条件,加速长江流域经济的快速发展,充分发挥黄金水道的作用。 一、加强航道疏浚整治工作 长江航道经过多年来的疏浚整治,航道条件得到一定的改善,但与长江流域的经济发展与开放还很不适应,表现在航道尺度(水深、航宽、曲率半径)方面,尤以航道水深更为突出。长江航道的现状是,长江下游以汉口水位为标准,划分为枯水位期(4米及以下),每年12月至翌年3月;中水位期(4～10米),每年4、5、10、11月,习惯上又可分为中水位前期(4～7米)与后期(7～10米),约各为2个月;洪水位期(10～13米)、高洪水位期(13米以上),每年6、7、8、9月。不同的水位期,不同河段的航道水深,有明显的差异。一般来说,长江下游航道水深,吴淞口至南京段,全年维护水深均在10.5米以上,标准航宽200米,其中浅槽处白茆沙水道维护水深7.1米,通州沙水道维护水深8.0米。枯水位期,南京至安庆段,维护水深一般可保持4.5米,标准航宽100米,其中     

《内河避碰规则》（91）中的模糊条款

《内河避碰规则》（９１）中的模糊条款徐祥孙在施行《中华人民共和国内河避碰规则》（１９９１）［以下简称《内河避碰规则》（９１）或《内规》（９１）］的过程中，发现有的条款较模糊。为了说明这一点，我们选择了《上海港港章》、《上海港长江口水上交通安全管理规则...     

水上交通事故的时间性与周期性

试从时间性与周期性方面探讨发生水上交通事故的特点与规律，以利安全监督管理部门采取相应的防范对策与措施，降低事故发生率，促进水运企业稳定而持续的安全生产。     

长江中下游开放发展的问题与对策

长江按其河流的自然环境与条件,划分为上游(宜昌以上)、中游(宜昌～湖口)、下游(湖口～浏河).自南通、张家港、镇江、南京港对外开放后,陆续向中游延伸,芜湖、铜陵、安庆、九江、黄石、武汉、直至岳阳港,各港都建造了若干适合海洋船舶停靠作业的码头仓库,相关的省市也建立了江海直达运输船队,形成了对外开放的格局.但有的港口,尤其以南京以上港口受到客观条件的制约,还未充分发挥港口对外开放的作用.如何进一步搞好长江对外开放工作,现从航运的角度有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决.