乌鞘岭左线隧道膨胀岩地段施工技术

结合乌鞘岭特长隧道的不良地质,介绍了左线隧道膨胀岩地段的施工方法及施工对策.     

乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术

时速200 km标准的弹性整体道床施工国内首次在乌鞘岭特长隧道左线使用,结合工程实践,介绍其施工工艺以及精度的控制情况。     

长大陡坡斜井快速施工平导的设备配套技术

结合乌鞘岭特长隧道4号长大陡坡有轨斜井快速施工左线平导的工程实践,介绍适合长大有轨斜井施工的斜井提升、运输设备配套技术及平导快速掘进技术。     

高速铁路隧道施工风险管理技术探索

"风险管理"是当代经济领域中被人们广泛研究的一个课题。近年来随着我国高速铁路的快速发展,铁路隧道的开挖断面、掘进长度均不断增大,断面形式多种多样,因此隧道工程施工期间的风险性亦与日俱增,在此基础上隧道风险管理技术被广大工程界人士逐步提到新的议事日程。以高速铁路隧道风险管理为研究对象,通过风险管理在兰渝铁路LYS-2标施工中的分析、总结,对风险管理在隧道施工中的应用进行了探索和研究,并形成了具有系统性、完整性和可操作性的隧道风险管理模式,供广大隧道施工和建设管理人员参考。     

大跨度洞室被覆混凝土裂缝控制技术

结合海南某洞库工程 ,系统介绍大跨度洞室被覆混凝土的施工 ,即采用合理的混凝土配合比、冷却水管降温、拆摸养护系统以控制裂缝等技术 ,有效控制大体积混凝土开裂。     

以创新精神加快发展提升企业竞争力

青岛公交现有职工13 800人,拥有公共汽车、电车3 100辆,出租汽车800辆、营运线路135条,线路总长度2 800余公里.年客运量5.3亿人次,年客运总收入5亿多元.在党的十五大精神和江总书记“三个代表“重要思想的指导下,“九五“期间,青岛公交从实际出发,解放思想,立足创新,前后进行了两次力度较大的改革.第一次是1995年实施的以管理体制、经营机制和票制为主要内容的“三制改革“;第二次是1998年实施的以建立现代企业制度为主要内容的产权制度改革.这两次改革,使青岛公交发生了很大的变化:一是企业摆脱了靠赊、欠、要过日子的困境,初步走上了良性循环的发展轨道;二是市民乘车难的状况得到根本改变.乘车条件更加舒适、快捷和方便.……     

炭质页岩深埋地层隧道施工技术

乌鞘岭特长隧道4号斜井左线正洞工区穿越多处深埋炭质页岩地层,该地层由于不同的地质构造及特性表现为不同的应力变形。经过对围岩地质构造与隧道稳定性的分析和此类围岩实际开挖支护的研究与探讨,以及结构加强适应性研究及施工方案选择,总结出了一套安全、快速通过此地层的应对方案及措施,积累了施工经验,为今后类似工程施工提供了科学依据。     

泥质软岩地层洞室变形分析及对策

文章以兰渝铁路胡家湾隧道进口和东扎沟隧道进口施工为例,阐述在如泥岩、页岩等软岩地层洞室开挖时出现的围岩变形特点;从地质、施工等方面分析其变形原因;并从施工时机、施工方法等施工角度分析,制定控制变形的应对措施。以期在类似地层洞室施工时,在控制围岩变形中起到一定的指导、借鉴作用,并确保工程质量及安全。     

强化服务管理优化乘车环境建让市民满意的公交企业

青岛公交集团是国有大型企业,承担着青岛市城市公共交通客运任务。多年来,青岛市委、市政府对发展城市公共交通十分重视,把优先发展城市公共交通作为重民生、解民忧、促民富的一项重要内容,先后制定了一系列扶持公交发展的政策和措施,使青岛市的城市公共交通事业得到快速、健康的发展。