干散货市场BDI指数两度突破4000点

2009年干散货市场是三大船型市场中表现最活跃的。中国因素依然是干散货市场主导力量，4万亿投资推动中国房地产市场呈现较为强劲的复苏势头，钢铁生产快速增长，中国的铁矿石、煤炭和大豆进口需求，尤其是对铁矿石的旺盛需求推动2009年干教货运输市场整体呈前低后高走势。BDI指数分别在6月和11月份突破4000点，     

干散货航运市场的过去和未来

过去鲜为人知的BDI这个词，如今已经成为经济学界耳熟能详的热门词，可见干散货航运市场的影响已超出了航运界本身。去年下半年以来，干散货航运业出现了单边下滑，并成为实体经济中最大的重灾区。不少业内外人士都把BDI的大幅下滑主要归因于金融危机，认为都是“海啸”惹的祸。其实并不尽然。     

世界干散货海运市场最新述评

BFI指散:本周波罗的海综合运价指数BFI逆转了整整一个月的疲势,开始出现反弹,各交易日报收894、904、908、911、908和904点,全周共上升10点。可以看出,BFI反弹的时间实在太短,只有4个交易日的上扬,正当疲惫不堪的船东们刚刚摆脱了长达一个多月的郁闷压力、还没来得及欢呼雀跃的时候,从周四开始BFI又回到了低落的轨道。同时各月期货指数也出现了较大幅度的下滑,特别是7、8两月又降到了850点之下,看来未来两月形势仍然堪忧。 可以说,6月热点不断,是个     

日元与散货市场

近两个月以来,日元持续稳定,并大幅上扬,日元兑美元在9月9日大涨至3年高点(1美元兑108.73日元)。在随后的几日内,该记录一再被改写,9月13日,日元兑美元大涨至106日元兑1美元。 无独有偶,下滑了1个多月的PANAMAX远东散货市场也在9月9日-13日连续大幅反弹,从涨幅5％上升到7％,BPI指数先后大幅上扬22、29点,并和CAPE市场一起推动BFI指数连续高涨,创下今年5月以来BFI单日最大涨幅,表明散货市场的复苏将进入一个新的历史阶段。     

跌宕起伏 前途未卜——一季度散货市场动态分析及未来走势预测

世纪末的散货市场仍未走出金融危机的阴霾,今年头三月,市场上下震荡、起伏不定,波罗的海综合运价指数BFI时起时落,最低跌至776点,最高升至1001点,振幅超过200点。真可谓东边日出西边雨,命运多舛是散货。 一、指数变化 受亚洲金融危机和经济危机的双重打击,世界贸易需求空前萎缩,去年干散货运输市场大幅下滑,全年BFI的平均值不到1000点(只有950点),与1997年相比,下滑30％,并且12年来     

关于促进我国航空快递发展的思考

我国快递及其物流能否健康地发展，总体上取决于两个方面：一个是政策；一个是企业自身。从政策面看就是政府是否鼓励快递业的发展问题。政府要鼓励快递业的健康发展，要做的第一件事就是明确或建立一个独立于(快递业)所有市场主体的行业监管机构；第二件事就是清除现行体制、法律、法规、行政通知中不利于     

世界干散货市场近期及远期形势预测

1998年干散货市场特征简述 深受亚洲金融危机与经济危机的双重冲击,世界贸易格局发生重大变化,贸易量大幅收缩,特别是大宗干散货贸易量直线下滑,达到13年以来最低点,同时散货船舶利用率也创14年最低。反映市场行情的BFI指数在8月中旬跌人自86年以来的最低点780点,典型航线美湾/日本粮食运价跌到12美元/吨的极低水平。CAPE运价持续下滑,PANAMAX和HANDY东西行航线运价倒挂,特别是大西洋市场长期低迷是1998年市场的主要特点。     

从世界船舶结构看1999年世界干散货市场

自去年第四季度以来,受东南亚金融危机的严重影响,海上贸易量大幅下滑,尤其大宗干散货的货运需求发生滑坡,而随着新船的不断下水,世界有效运力逐步放大,使得世界干散货海运市场供求严重失衡,运价一直处于低迷状态,有世界干散货海运市场行情晴雨表之称的BFI指数,在今年的2月和6月连续跌入11年新低,在6月竟多次跌到900点之下,典型航线美湾/日本运价长期在14美元/吨的极低水平徘徊。考虑到目前亚洲,尤其是经济大国日本的经济现状,经济和贸易需求的恢复将假以时日,因此从需求来看,未来形势难以太乐观。作为航运从业者来说,在大势不太乐观的情况下,更应深挖市场潜力,规避市场风险,在不利的环境下寻找可乘之机,捕捉有利机会,调整战略战术,争取利润的最大化。由于各船型市场发展不平衡,这就意味着收益有差别,那么未来散货海运形势,特别是四种典型船型市场各自的前景如何呢?     

关于促进我国航空快递发展的思考

一、航空货运及快递业务在世界一流物流企业中的地位 目前,世界一流物流企业尽管发展背景不同,比如有的从航空快递发展而来,有的来自于陆运、仓储,有的则起源于海运,还有的来自于货代行业,并且普遍拥有与现代物流相关的多种传统业务,但分析世界十大物流企业的业务结构,可以发现空运、快递业务在这些世界顶级物流企业中占有较大的比重。如2000年,FedEx的空运和公路运输业务分别占83％和11％,UPS的陆运和空运业务收入分别占54％和19％,日本通运的汽运和空运业务分别占44％和16％,TNT的邮递和速递业务分别占42％和41％,PANALPINA的空运和海运货代业     

近期BFI大幅反弹原因探析

近来,特别是中国的传统节日春节以来,世界干散货市场反弹十分迅速。在2月19日到26日的5个交易日内,波罗的海综合运价指数BFI上扬121点(报收964点),比1月18日的今年最低点(776点)则有188点的大幅反弹。经初步分析,BFI迅速反弹的原因在于PANAMAX和CAPESIZE市场同时上扬。反映PANAMAX行情的BPI指数和反映CAPE行情的CSI指数本月底比月中分别上扬167点和102点,比上月中(18日)则上升229点和97点,并且这两种船型租金在大西洋和