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1.
在船舶高效舵系统中,采用舵杆和套筒对舵叶进行固定和旋转。该系统结构设计的关键是合理的舵杆和套筒结构,目前还没有专门的设计指导方法,为此发展了船体高效舵系统舵杆和套筒结构强度的直接计算评估方法,它可以较准确地预报舵杆和套筒的应力和变形。对一个高效舵系统设计方案进行了计算,开展了套筒厚度优化计算分析,研究套筒壁厚对舵系统各构件的应力和变形的影响,用以指导相关船舶高效舵系统的结构设计。  相似文献   
2.
陈庆强  朱胜昌 《船舶力学》2011,15(10):1145-1150
目前许多船型进行上层建筑一体化结构设计,把上层建筑和主船体连成一体,舷侧线型从主船体一直延伸到上层建筑甲板。在按现有规范进行船体梁总强度校核时,会遇到如何计算包含上层建筑的船体梁剖面模数和总强度应力等问题。文章引入了上层建筑面积折减系数和上层建筑有效度系数,建立了它们之间的数值关系,给出了上层建筑一体化船型的上层建筑船体梁横剖面参数和参与总强度有效度的工程计算方法,可应用于该类船型的设计计算和船体梁总强度校核。  相似文献   
3.
大型集装箱船整船有限元分析计算技术研究   总被引:5,自引:1,他引:4  
本文在研究大型集装箱船整船分析的基础上,总结研究和发展了二种集装箱船整船有限元分析时调整节点力和惯性平衡的处理方法.对于正确地进行大型集装箱船整船结构强度直接计算具有指导作用和实用价值.同时本文提出了对集装箱船整船结构强度分析的分工况计算和应力合成技术,可应用于集装箱船的整船结构有限元计算分析.  相似文献   
4.
本文对30000吨多用途船舶体舱段强度进行了有限元直接计算分析。按照GL规范直接计算的要求,舱段载荷除了考虑水压力载荷、货物载荷和自重等舱段局部载荷小,还要考虑总强度的影响作用。经过满载工况、压载工况和起重机作业工况的计算,表明本船强度满足GL规范直接计算要求。  相似文献   
5.
对不等厚度表层的钢夹层板(SPS)强度分析方法开展了研究。建立了基于Hoff理论的钢夹层板位移模式,推导了钢夹层板强度计算的微分方程组,并求其解析解。在假定双级数解形式的基础上,获得了在均布载荷作用下,四边自由支持的不等厚度钢夹层板的解析解,并给出数值计算示例。  相似文献   
6.
船体结构强度直接计算中的外载荷节点化方法   总被引:3,自引:1,他引:2  
在船体结构强度直接计算方法中,需要建立三维有限元模型,船体所受到的外载荷也应相应地转化为有限元节点力。本文给出了外载荷节点化的方法并编制相应的程序,用于船舶直接设计计算中。  相似文献   
7.
大型集装箱船总纵强度计算方法研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文提出了基于整船有限元模型的大型集装箱船总纵强度计算法,发展了计算模型的设计弯矩和扭矩的加载技术和惯性技术,讨论了该方法相对应的许用应力标准。本方法作为现有总强度计算方法的补充和发展,具有工程实用价值,可供设计部门使用。  相似文献   
8.
用整船有限元模型分析方法计算舰船的总纵强度   总被引:7,自引:1,他引:6  
当舰船设有长度较长但开口较多的上层建筑时,其船体结构的复杂性使船体总强度很难用常规的梁理论方法确定.本文采用整船三维有限元分析方法,通过整船加载和惯性平衡处理,计算出设计目标船的总纵弯曲变形和应力分布,以及上层建筑参与船体总纵强度的有效度,为船体总强度校核提供依据.  相似文献   
9.
有限元分析系统中多边形图元的拾取   总被引:2,自引:0,他引:2  
讨论了在船舶结构有限元分析前后处理系统(Marifep)的图形处理过程中多边形图元的拾取问题,提出了多边形图元拾取的原理算法。作在VC 6.0平台上编制了程序,对其进行了验证,效果明显。  相似文献   
10.
22 000m3液化气船整船和舱段三维有限元强度分析   总被引:3,自引:0,他引:3  
对22000m^3液化气船进行了整船和舱段三有限元强度计算分析,建立了整船和船体主舱段的三维有限元结构模型。并通过节点力的自动加载技术和惯性平衡处理技术建立有限元模型的节点载荷,在中拱和中垂弯矩作用下,计算出本在压载和满载工况下的船体应力和变形,是后通过对本舱舱段的边界处理技术,计算出受船体总强度的船体舱段局部强度,对船体强度出判断,为改进船体结构设计提供依据。  相似文献   
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