加肋圆筒形薄壳在静水外压作用下肋间壳板弹-塑性弯曲

本文在 P.G.Hodge 与 B.Paul 论文基础上,对两端刚性固定的圆筒形薄壳进行了弹一塑性分析,提出了圆筒形薄壳在每一特殊弹一塑性阶段的弯曲径向挠度、轴向力、周向力、轴向弯矩的公式与最终极限载荷公式;模型试验的结果与理论分析结果也十分接近。同时也验证了理论分析中的一些假设与实际情况相符。     

杆系结构系统的可靠性分析

在杆系结构可靠性分析中,求取临界失效模式是一个主要课题。本文提出了可考虑轴向力和弯矩耦合效应的可靠性分析方法,它采用比例加载乘子λ这一物理意义明瞭的参数来作为判别临界机构的准则,算例表明了此方法的可行性、有效性。     

双层侧壁船舶碰撞强度分析

本文在分析小碰撞中双层侧壁结构变形特征的基础上,建立了碰撞强度的简化计算模型。结构“能量吸收-变形”的数值方法计算结果与试验结果相吻合。文章还对该结构形式的承碰性能进行了探讨,获得了一些旨在改善碰撞强度的有用的结论。     

加环肋圆筒形薄壳在静水外压下的总体大挠度塑性稳定性及初挠度对其影响

本文将加环肋圆筒形薄壳按Flugge方法视为正交异性壳,把流动理论和变形理论化成类似形式,用能量法讨论了加环肋圆筒形薄壳在静水外压下的总体大挠度塑性稳定性和初挠度对其临界压力的影响。给出了临界荷重计算方法。进行了数字计算。理论计算值和试验结果吻合较好。     

边水舱结构强度计算的一种近似方法

边水舱结构在近代散货船设计中常常被广泛应用。因此,在结构设计时必须对边水舱结构进行强度校核。但在设计边水舱结构时又必须考虑甲板舱口纵桁对它的影响,因此计算比较复杂繁冗或用有限单元法求解,这些都需借助于电子计算机。为了便于设计人员在结构设计时作初步校核计算,这里提出一种比较简便的近似计算方法,同时以某沿海散货船的一个工况为例题进行实例计算,将其结果与解析法的结果及有限单元法的结果进行比较。     

横骨架式甲板板在丧失稳定以后的工作性能

本文主要讨论了考虑横梁抗扭刚度对甲板板在丧失稳定性以后的工作性能的影响。文中应用布勃诺夫-迦辽金法求解了V.卡门(Karman)微分方程组。从而导得了考虑横梁抗扭刚度对板的减缩系数φ的近似计算公式,并对当前船用的横梁可能尺度和型式进行了数值计算,列成了表格和曲线。计算结果表明:对于横骨架式船舶甲板板失稳后的减缩系数在边长比大于2时采用索柯洛夫解是适宜的。但是在边长比小于2时,计及横梁的抗扭刚度对甲板板的稳定性及失稳后的工作性能起有利的影响。这种影响随型钢尺寸的增大而增加,随比值λ=a/b的增加而减小。此时索柯洛夫的解给出了过低的减缩系数值。计算结果还发现当λ大于2时,进行多次近似计算是必要的。而对于正方形板,一次近似计算是足够精确的。在这些论点的基础上,本文最后对正方形板计及横梁的弹性固定作用时在失稳后的减缩系数建议采用计算公式φ=0.53 0.47(1/n)。     

损伤圆柱壳的可靠性分析

本文基于损伤圆柱壳极限分析的完全塑性模型,提出了用于损伤圆柱壳可靠性分析的极限状态方程,并利用最小距离法对组合负荷作用下的损伤圆柱壳进行了可靠性分析,计算结果表明碰撞等损伤将大大地降低结构的可靠性。     

失效模式的识别及其可靠性分析

在结构可靠性分析中,由于外载,材料性能参数等的随机性,在所有可能的失效模式中,必有少数几个失效模式的出现概率比其他失效模式要大得多,因此求取这几个为数不多的临界失效模式就是结构系统可靠性分析中一个主要课题.本文提出了求取杆系结构系统的失效模式(即机构)的几何法.它是从几何方程出发,求得一机构,然后在此机构的基础上经过简单的矩阵相加、相乘就可得到其他机构.比较比例加载乘子λ这一物理意义明瞭的参数可判别是否为临界机构,效果很好.算例表明了此法的可行性、有效性.     

船舶无首支架纵向下水新工艺的力学分析与计算

船舶下水过程中,主要的力学问题是滑道端压问题及船舶尾浮时的首支架压力问题。在尾浮开始至尾浮结束阶段,必须避免过大的首支架压力引起的船体及滑道等的损伤及首支架破裂、脱落而造成的危险。过去国内外一直致力于首支架型式及受力情况的改进,最近几年,由上海交通大学和沪东造船厂协作,研制了一种完全取消首支架,不需要任何钢梁,只使用普通墩木的新工艺,并已获得成功,现已使用于100多条船舶下水,并对十多条船舶下水进行了滑道     

近海平台T型管状接头极限分析与实验研究

本文采用薄壳极限分析的一般变分原理,推导了在支管轴向受拉与受压下T 型管接头的极限载荷上限值表达式,利用非线性规划求出了最优极限载荷上限值。在理论分析的同时,还进行了钢质模型的实验研究,为理论分析的假设提供了基础。实测数据表明,计算值与试验值相当符合。