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1.
为加强海上石油开采系统安全监管,介绍我国海洋石油支持船的特点和发展规模,分析与海上过驳散油品相关的法律法规,指出海洋石油支持船向同一公司的海上石油设施过驳油品作业是公司内部资源调配,不是商业交易行为,因而这一作业行为不在运政管理范围,各地方海事局可根据海洋石油支持船供油作业特征、辖区内海域风浪条件和风险等级等情况自行制定对其供油作业的相关监管要求。厘清海洋石油支持船向海上油田设施供油作业的性质和管辖部门,有利于规范海洋石油支持船的运营,有利于提高海洋油田开采效率。  相似文献   
2.
京杭运河船型标准化示范工程通过经济鼓励政策为我国推行船舶标准化工作打开了新的思路.为全国内河船舶标准化的实现奠定了良好的基础。该项目的研究成果在后续的三峡库区船型标准化工程中得到了推广应用.推进了长江水系、珠江水系、黑龙江水系的内河船型标准化工作,显著地促进了行业标准的提升。  相似文献   
3.
薛寒冰  骆义  焦芳芳 《水运管理》2013,(11):36-38,42
通过对救捞系统体制改革后发展模式的分析评价及其所作出社会效益的定量评估,明确救捞系统“三位一体”模式具有科学性和先进性.但相比其他海洋强国,我国救捞能力还存在较大差距,对此提出发展建议:坚持走“三位一体”独特具特色的救捞发展之路,努力实现“四个转变”;进一步发展应急救助和抢险打捞能力;建设多层次、多方位的海上救助综合体系;加强救捞法律法规建设;实施“四项战略”,进一步加强精细化管理.  相似文献   
4.
从制造业来看,日本制造业的空间转移较慢,其汽车、产业用电子以进入欧美为主,家电和劳动密集型企业(轻工等)向亚洲国家转移。日本国内力推制造业从“表日本”向“里日本”转移,这决定了日本的对外扩散能力不会大,层次也不会高,日本在六七十年代的工业化时期所建立的部分重工业可能向中国沿海转移,  相似文献   
5.
高嵩  骆义  王利朋 《中国水运》2014,(10):138-139
交通运输部2011年颁发了《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》,明确了针对“车、船、路、港”的CO2排放强度指标。国务院办公厅2013年颁发了《加强内燃机工业节能减排的意见》,明确了船用及车用柴油的节能减排的重点领域和任务。鉴于出台的政策法规已对排放指标、技术重点、保障措施等予以说明,但不同货运方式的差别对环境的影响,尚无比对。因此,文中基于现行车船节能减排标准,虚拟货运条件,分析水路及公路运输优劣性,说明水路运输节能减排的优越性。  相似文献   
6.
针对湘桂运河建设规划方案,采用约束多目标优化法作为船型推荐方法,利用航道等级和《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》的相关规定,确定湘桂运河可选船型的主尺度系列。根据湘桂两地的货类、货物运输需求及发展趋势,确定适用于湘桂运河的船舶种类,即干散货船、集装箱船和滚装货船。利用经济性论证方法,通过建造成本、航线和年运费收入、营业成本、现金流量、投资回收期、财务净现值等指标,比较满足条件的各船型,选择经济性最佳者作为湘桂运河的适用船型。  相似文献   
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