PBA工法地铁车站抗震计算分析

地铁工程抗震问题已成为城市工程抗震和防灾、减灾研究的重要组成部分.目前,地震作用对车站影响计算方法主要有地震系数法、反应位移法、反应加速度法,以及时程分析法等.鉴于实际地震作用对地下车站的影响目前没有完善的计算方法,在此以目前较为常用的地震系数法对PBA工法车站进行分析探讨. 1 工程概况 某地铁车站主体为双层三连拱断面,采用8导洞的PBA工法施工,结构初期支护顶覆土约8.15 m,二次衬砌结构总宽度22.9 m、总高度1 6.21 m,小导洞标准段柱下2个净跨度4 m、6个净跨度3.5m,净高4.5m.主体初期支护扣拱厚0.35 m,边桩直径1 m,间距1.5m,二次衬砌顶拱厚0.6～1.12m,边墙厚0.7m,中板厚0.4m,底板厚1.1m,结构跨度(7.25+7+7.25)m,钢管柱直径0.8m,柱距6m(局部7m).     

国外天文导航技术发展综述

叙述了国外天文导航技术的发展现状及其趋势,包括基于“高度差法”的两星定位技术、基于星图识别的多星矢量定位技术、自主光学水平基准技术、天文射电定位技术等,并概述了天文导航技术未来的研究方向.     

求解二层规划的一种模糊交互式方法

主要讨论上下层具有共同决策变量的一类二层规划问题的求解方法．在引入目标函数的模糊目标，并充分考虑上层与下层决策者的满意度后，构造了一个模糊交互式决策方法，从而使得上下层决策者对最后的求解结果都能满意．数值结果表明此法可行有效．     

分析预测理论以及在空间位置探测数据处理中的应用(续四)--运动模式的识别技术

前面系列文章[1-3]将空间位置探测数据的处理问题转换成SSS^ 问题(单目标不同种类、不同精度，不同平台探测数据的处理问题，SSS问题是单平台单探测器单目标滤波问题)、关联技术^ (将来自相同或不同探测器、相同或不同平台的，相同或不同周期的同一个目标的探测数据构成一个集合的技术)、以及航迹融合技术；并证明了需要进行处理的探测数据可以根据其对应的空间位置序列是否来自相同的运动模式而分成三种类型；来自一个相同的运动模式类；来自两个不同相同的运动模式类；来自三个不相同的运动模式类(其中间的运动模式下的探测数据由于可能获得的探测数据数量有限，所以没有使用的价值)；以及SSS^ 问题在分析预测理论的处理方法与处理SSS的方法完全相同，唯一的区别在于获得构成约束的探测域的方式不同。本篇文章开始讨论SSS^ 数据的处理问题，SSS^ 处理技术包含三个部分，目标运动模式的识别技术(本篇讨论内容)，多项式与圆周运动模式的滤波技术(下一篇研究内容)，以及一般运动模式的滤波技术(第六篇主题)。在更加以后的文章里讨论关联技术^ 和航迹融合技术。本文集中讨论了，那些种类的目标运动模式的先验知识，如何获得这些目标识别的先验知识，以及在识别过程中如何使用这些先验知识。