长江南京以下12.5米深水航道工程效益后评估分析

长江南京以下12.5米深水航道工程全线贯通进入常态化运行,进一步提升了长江黄金水道含金量,带来巨大的经济社会效益。本文全面调查分析工程实施以来通航变化情况,分析其为长江沿线地区带来的经济效益、社会效益和环境效益,对于进一步揭示航道工程服务经济社会发展具有重要意义。     

基于DEA模型的港口企业规模效率评估

根据数据包络分析的CRS、VRS、NIRS模型原理,建立评价港口企业规模效率的定量依据,并对扬州港2000-2006年的生产样本数据进行实证分析.通过扬州港各决策单元的DEA有效性和规模收益分析,对其各年份的生产情况进行评价,从而衡量扬州港的生产经营效率状况,有利于港口企业在发展中准确定位,也为港口的投资建设提供决策指导.     

基于供应链战略的港口群发展阶段设计

港口在国民经济发展中的地位和作用随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所做贡献的体现中不断提升,并由此导致了港口功能的升级换代。当供应链管理运用越来越广泛、越来越成熟时,港口在供应链中所扮演的角色也正相应地发生着剧变。在经济全球化以及现代供应链管理时代,港口正面临着不断增长的压力。过去的港口之间竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。一个港口要在竞争中站住脚,必须认真构筑自己的供应链系统。     

港口设备配置优化研究

构建了港口设备的非均衡模型,通过非均衡指标量化设备配置的合理度,对日照港设备配置运用港口设备合理拥有量模型进行实证分析。通过比较,两模型计算所得结论基本一致,这就证明采用港口设备的非均衡模型判断港口设备配置合理性的方法具有可行性。     

江苏省集装箱运输现状与生成量预测

<正>未来,随着"一带一路"建设和长江经济带国家战略等的深入实施,江苏省综合实力将明显增强。江苏省经济、产业的高端化发展趋势都将促进适箱货物运输需求的增长,区域集装箱总体生成量也将稳步增长     

充分发挥南京以下12.5米深水航道效益

<正>长江南京以下12.5深水航道工程正在加快建设。如何利用好深水航道,最大化发挥深水航道综合效益已经摆上重要议程长江江苏段作为长江黄金水道的龙头区段,货运量占整个长江干线的60%以上,对沿江港口群和产业带的形成发挥了重要作用。自2004年以来,交通运输部和江苏省组织开展大量前期研究论证工作,有效加快了长江南京以下12.5m深     

从沿海港口年巨变看江苏沿海地区开发成效

分析江苏沿海开发国家战略实施5年来在沿海港口战略功能、基础设施、生产运输及临港经济等方面的发展变化,结合新的发展形势,从增强基础设施能力、提升综合服务水平、提高对外开放能力等3个方面对沿海港口的发展提出相关建议。     

打造江风海韵的新型江苏沿江港口

<正>纵观江苏沿江港口的发展历程,从中凝练出江苏沿江港口"一线长江,两岸互动,三层布局,四大枢纽"的江风海韵新型态,发掘其未来发展中值得重视的问题,并勾画出以物流运营商为主体、大宗散货为支柱、集装箱为主导、战略联盟为组织保障的江苏沿江港口宏伟发展蓝图。     

国内外港口物流发展经验借鉴

分析香港、鹿特丹、新加坡等港较为成熟的物流业发展模式,借鉴其成功经验,提出依托港口群发展港口物流业,以港口为节点、物流通道为轴线、区域经济为面的港口物流发展新格局。     

网络配流模型在集装箱吞吐量预测中的应用

在腹地集装箱生成量分析的基础上,建立区域集装箱运输网络系统,运用改进的负指数网络配流模型对腹地集装箱的流量和流向进行计算,预测各港口节点的集装箱吞吐量;应用该方法分析南京港2011年和2015年集装箱吞吐量,取得良好的效果,证明该方法具有一定的可行性。