推进器的最佳辐向负荷分布的理论与实际

(一)绪言自贝次(Betz)在1919年发表推进器的最佳辐向负荷分布的理论以后,许多推进器设计师都开始注意变螺距对推进器效率的影响,于是各自钻研,想出了各种不同的螺距分布曲线,有的甚至去专利,不准他人仿制。但具有各种不同螺距分布的推进器效率究竟孰优孰劣,很少有定论,所以笔者认为颇有澄清此项认识之必要。     

城市道路绿化对交通安全影响研究

为全面分析城市道路绿化的合理性,深入剖析城市道路绿化对交通安全的影响,从多方面分析问题的成因,考虑人、车、路、环境等因素,从防眩效果、视线视距、行车缓冲效果、驾驶员心理效果和侵入道路情况5个方面建立城市道路绿化安全评价体系。采用熵权法确定各评价指标的权重,最大程度反映指标的原始信息,结合TOPSIS模型建立安全评价模型,通过比较相对接近度值反映评价结果,选取淮安市内6条城市道路的绿化进行实例分析,为城市道路绿化安全评价提供参照。     

直线型渔轮船模试验

直线型船只的最大优点为容易制造,造船的周期短,费用省,因此在战时、很多国家都建造了直线型船只,以供远输或作战之用,直线型船只一般认为阻力较高,耗费马力大,但这种说法并不一定正确,由于直线型船只的试验资料较少,很难下一定论,我们曾以250匹混合式拖网渔轮作基础,设计直线型渔轮6艘,并作了船模的阻力试验,除2艘外,在常速直线型渔轮较普通型的阻力为低,这说明了直线型船只,如设计得好,是可以有较好的性能。     

有系统的渔船船模试验

(一)结论渔船之宽度及吃水对长度而言,较普通同长度的船只为大。因此其排水量长度比▽/(L/10)~3极大,船型特异。同时由于速度较普通船只为大,常用弗氏系数(V/(Lg)~(1/2))比一般商船显著的高。因此造波阻力比摩擦阻力为高。前着在总阻力中占大     

伴流及其对推进器的影响

Ⅰ.绪言——所谓伴流,其实就是船速与推进器前进速之差,或者可以说是船速与在推进器位置之水流速之差。在推进器位置之水速,各点并不相同。不但在量的大小,而且在方向方面也有许多差别。因推进器在敞水中的性能与在航行中的性能不尽相同。所以要设计一良好的推进器,我们就不能不重视伴流数值的测定方法、估计方法、以及对推进器的影响等诸问题。     

推进器的经验设计

1.绪言:推进器之设计方法有二,一为经验设计,二为理论设计,经验设计系根据推进器有系统试验之资料来设计,此种方法比较容易掌握并且容易得到正确的结果。理论设计系应用环流理论来设计,方法异常繁复,但一旦掌握此种方法,很可能设计得效率较高的推进器。经验设计虽然比较容易,但是为了要设计效率高的推进器,推进器设计师就不可不知道推进器之各种尺度对其性能的影响。