广东航道事业发展的五大趋势

从“九·五”期开始，由于受到有关部门重视，广东省迎来了一个航道建设高峰期，预计至“十·五”后期，广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成，航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何，今后路在何方，这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展，低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计，广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里)，现有……     

航道工程初步设计阶段经济评价内容的探讨

本文分析了近年来不同研究单位在广东省航道工程前期研究和初步设计阶段经济评价的方法与内容,提出航道工程初步设计阶段,经济评价部分只对项目进行定性分析和综合评价,而不再做详细的经济评价。     

广东省沿海航道普查成果通过验收

日前，广东省沿海航道普查成果通过验收。 为了摸清“家底”，加强沿海航道管理，更好地为水运服务，广东省航道局于2005年7月全面开展了全省沿海航道普查工作。这次普查工作主要由粤东、东江、深圳、南沙、中山、珠海、江门、阳江、粤西等9个有沿海航道养护任务的区域航道局完成。     

公路桥梁活载与活载模型

本着“洋为中用”的目的,对目前欧美等国以及我国的现行活载标准进行了简要的分析对比,简介了国外近年开发的几种活载模型。在此基础上,结合我国现行车辆荷载标准,提出了若干看法和建议。     

曲线箱形梁桥

1 引言 箱形梁桥是由垂直或倾斜的腹板将上、下翼板联接起来而形成格式或箱形截面的桥梁。由于公路线形和现场条件的限制,不少桥梁在平面上往往需要布置成曲线形。如果曲率半径大于桥梁的跨度,就可将曲线桥面析安放在一系列直梁上,其设计方法基本上与直桥相同。然而,当曲率半径较小时,采用翼板与腹板在水平方向均为曲线的结构体系则更加经济和美观。设计中由于这种桥型不能忽略它的曲率影响,因此必须将腹板作为薄壳、翼板作为曲线平板来处理。     

特色是科技期刊的生存之本

在竞争激烈、刊物如林的今天，期刊要生存，必须办出自己的特色。从办刊宗旨和办刊方针、编辑方法、工作方法等方面阐述了科技期刊－《国外公路》的特色。     

漠阳江下游河网区主要航道维护水深分析及建议

为了摸清航道自身通航条件,提高航道公共服务水平,通过对比分析漠阳江下游河网区主要航道历年水深测量图,航道跨临拦过河建筑物现状条件,以及河流水文泥沙和河床冲淤演变分析,提出在.不改.变航道现有规.划等级的前提下,将漠阳江下游河网区主要航道的维护水深由目前的05～12m提高到13m,实现全网主要航道统一水深,使航道部门对外公布的航道水深条件更接近实际,提升航道信息对船舶航行的指导作用。     

斜拉桥的参数研究

本文提出了具有辐射型索系的三跨斜拉桥的参数研究报告,其目的在于探讨斜索刚度、索塔刚度、主梁刚度以及主跨的中央无索段长度对桥梁上部结构各种构件特性的影响。该项研究对桥梁性能提供了较为深刻的认识,这些性能包括索力、主梁与索塔位移以及由活载引起的索塔弯矩和轴力等。上述研究成果有助于实际桥梁的设计、试验模型的制作,乃至数字例题的计算。研究表明,主跨的中央无索段长度存在一个优化值,它取决于主跨的斜索数目。同时也表明,主梁抗弯刚度的减小,将导致主梁与索塔的挠曲的增加以及斜索和索塔内力的增加。