高速铁路CTCS3+ATO列控系统技术研究

CTCS-3级列控系统包括列车自动防护(ATP)系统和无线闭塞中心(RBC),是保障列车在350km时速下安全运行的关键系统,结合列车自动驾驶(ATO)技术能够实现列车准时并高效到达的功能,可进一步提高高铁的竞争力并使其成为未来最高效的交通工具之一。对国内外高速列车ATO技术现状进行深入研究,着重阐述我国CTCS3+ATO系统技术特点与试验情况,并对我国高铁自动驾驶技术的下一步发展与演进进行展望,对我国智能铁路的发展具有重要参考意义。     

劳动卫生与环境保护

劳动卫生与环境保护Ｌ１４大客车女驾驶员下背痛工效学研究／朱启星…／中华劳动卫生与职业病杂志。－１９９５，１３（１）。－２０～２２为探究驾驶室空间设置与下背痛患病的关系，研究了合肥公交公司１３３名女驾驶员和４４７名女售票员下背痛患病情况。结果驾驶员下背...     

怎样区分造船度量单位

目前,公司近年参加工作的新员工在工作中经常碰到造船度量单位选用问题,船、机、电各专业不少人常常不能正确理解和使用这些度量单位。我们开设“船舶知识”栏目介绍这方面知识。为了表示船舶的大小,除了用船长、船宽、型深等主尺度以外,通常用吨位。船舶的吨位应包括总吨位(GT     

基于AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台

根据CTCS-3级列控系统的特点,结合欧洲列车运行控制系统(ETCS)测试经验,研发基于通用测试平台AdmiTest的CTCS-3级列控系统自动测试平台CARSTool.CARSTool采用激励—反馈机制实现单系统或多系统的闭环测试,包含测试对象、仿真系统、链路、消息、激励、响应和测试序列等基本元素,具有线路工程数据配置、通信链路配置、站场线路配置、PI Object、仿真系统、列车运行仿真和自动测试序列7个功能模块.以郑西客运专线列控数据为例,采用CARSTool对CTCS-3级列控系统进行仿真测试.测试结果表明:通过规范化语法严格卡控测试步骤,根据CTCS-3级列控系统测试案例库以及激励—反馈信息判断测试项目的执行状态,CARSTool实现了测试计划、执行过程和测试结果的闭环处理;说明CARSTool能够实现CTCS-3级列控系统的自动测试.     

平面扬声器在地铁车站广播系统中的应用

阐述了新型平面扬声器的基本原理.通过数据模型仿真计算和现场实测分析,证明平面扬声器具有传播距离远、声音衰减小、指向特性强、广播效果清晰舒适等特点.在地铁车站广播系统中采用平面扬声器,相对于传统扬声器,可大幅减少扬声器数量、施工安装和调试工程量,以及运营后的系统维护工作量,综合成本相对较低.平面扬声器是地铁广播系统的一种新型扬声器设备,具有较好的推广价值及应用前景.     

基于仿真平台的列控系统自动测试研究

CTCS-3级列控系统仿真测试是一项非常耗时的工程,恰当的测试方法可以最大限度地提高测试效率,并尽快找到解决问题的对策。在建设国家高速列控系统实验室基础上,提出基于仿真平台的列控系统自动测试方案,通过列控系统功能测试中案例判断与故障诊断的专家系统,给出测试案例执行结果及分类、测试案例故障原因及对策。     

浅谈高填土涵式结构设计

高填土涵式结构在山区高等级公路的桥涵设计中应用较多，结合工程实践，介绍高填土涵式结构的型式、特点及计算模式，同时提出施工中应注意的问题。     

基于西门子1200 PLC与WinCC的船舶辅助锅炉监控系统设计

全球经济的高速发展促进了船舶海洋运输的发展,自动化技术的发展促进了无人机舱的实现。船舶辅助锅炉是远洋运输船必备的辅助设备之一,保证锅炉的经济性和安全性十分重要,改善船舶辅助锅炉的监测功能,提高其运行的可靠性具有重大意义。文章应用西门子PLC和WinCC组态软件开发技术,设计了一套完善的船舶辅助锅炉自动控制运行、监控和保护系统,为更好地实现无人机舱提供条件。     

基于TF-IDF加权朴素贝叶斯算法的ATP车载设备测试案例分类研究

针对列车超速防护（ATP,Automatic Train Protection）系统车载设备测试案例分类存在的工作量大、效率低且准确性不高等问题，提出了将词频—逆文档频率（TF-IDF,Term Frequency-Inverse Document Frequency）与朴素贝叶斯算法相结合，应用于测试案例分类的方案。利用TF-IDF算法筛选特征词及权重，对朴素贝叶斯算法进行加权处理，并基于实验室现有ATP车载设备的测试案例进行验证。实验结果表明，文章的特征词提取及测试案例分类方法具有较高的准确性。     

尾流干扰下舰载机的着舰控制研究

舰载机在着舰过程中受到尾流干扰导致稳定性不好,为了提高舰载机的着舰动态稳定性,提出基于小扰动补偿的尾流干扰下舰载机的着舰控制方法。构建尾流干扰下舰载机着舰控制约束参量模型,采用惯性姿态融合方法进行飞机着舰的动态姿态调节,根据尾流干扰导致的姿态偏移量进行误差反馈修正,实现对舰载机着舰过程中的位姿自适应控制,提高着舰控制的稳态性和动态性。仿真角表明,该方法能提高飞机着舰的稳定控制性,控制过程的鲁棒性较高。