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工程造价控制是工程建设管理的核心,而实施工程造价的全过程控制是实现工程建设项目投资控制的有效途径。工程造价的全过程控制能较好地实现投资、工期及质量三大控制目标的有机统一。此文以某城市轨道交通地下工程先行节点为例,以招标投标阶段工程造价控制的分析为主要阶段,就如何实施全过程造价控制进行探讨。 相似文献
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洞口、浅埋、偏压或软岩等不能形成“拱效应”的地段，在隧道开挖前往往需采用岩预加固或预措施，使围岩具有足够的自承能力，以维持隧道开挖后至锚喷发挥支护作用的时间内围岩的稳定，确保工程顺利与施工安全。目前地表预加固地层广泛地应用于隧道洞口段及洞身浅埋地段，本文结合实际工点，从地面砂浆锚杆预加固的作用机理、设计与施工实例等方面阐述地表喷锚予加固在工程中的应用。 相似文献
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随着社会主义市场经济发展的不断深入,地方铁路建设蓬勃发展起来,起到分流国家铁路运输量,缓解运输紧张局势的作用。目前,《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》仍采用铁基[1988]194号文。在材料价格管理方面参照国家铁路材料预算价格动态管理的办法。在具体运用落实中,出现一些新问题,值得探讨。下面我就我局1994年9月中 相似文献
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在社会主义市场经济条件下，中国将面临着加入ＷＴＯ。此从分析国内外工程造价管理的概况入手，就建筑企业加强内部工程造价管理作了初步探讨。 相似文献
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本文从隧道坍塌原因，注浆设计与施工及注浆效果等方面阐述双液注浆法处理隧道坍塌冒顶的作用机理。 相似文献
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通过对多年来项目责任成本管理的经验总结，从项目部在项目预算及再次预算分割控制责任成本等方面进行探讨。 相似文献
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采用特征值敏度分析与结构优化技术相结合的方法研究全侧开棚车车体结构模态问题.通过全侧开棚车车体结构模态分析,发现其车顶结构的固有频率偏低;将车顶等部件的厚度作为设计变量,对其一阶固有频率进行灵敏度分析,获到车顶内蒙皮厚度对频率最敏感,灵敏度值为0.936;以重量为约束条件、一阶固有频率最大化为目标函数,采用可行方向法对车顶部件进行动力优化设计,并将优化结果映射到整车车体模型上,进行车体结构模态分析,车体第一阶固有频率提高至5.749 Hz,第四阶固有频率提高至11.352 5 Hz. 相似文献
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