电压调节器典型故障检修实例

1．发电机电压偏高 一辆北京旅行车，使用中发现发电机发电量过大，使蓄电池不能正常工作。该车蓄电池装在驾驶室右侧座席的后面，当行车时间较长时，蓄电池常常发出刺鼻的气味。同时，蓄电池中的电解液液面下降较快，蓄电池常常亏电。     

关于喷油泵调速器停油转速偏高的几个问题

本文论述的内容包括：什么是柴油机喷油泵调速器停油转速偏高甚至不停油，停油转速偏高甚至不停油能否导致柴油机最高空转(或部分负荷)转速偏高甚至过高的判断，柴油机最高空转转速偏高甚至过高的危害，停油转速偏高甚至不停油故障的原因与排除。     

志骏轿车水温偏高故障检修

故障现象 有1辆志俊轿车行驶了1万km，据驾驶员反映该车长时间行驶时水温表指针超过90℃。     

某轿车发动机冷却系统水温偏高的分析与改进

轿车发动机水温偏高会导致发动机过热,引起功率下降和油耗增加,是发动机开发过程中必须解决的问题。文章从发动机冷却系统零部件性能入手进行分析,并进行了试验方案设计,找出了引起发动机水温偏高的主要原因。提出通过修改节温器的开启温度和升程,可解决冷却系统水温偏高的难题。为发动机冷却系统故障排除指出了解决思路。     

捷达GiX水温表指针偏高

故障现象：水温表指针经常性的高出正常位置两个格。     

桑塔纳2000型轿车散热风扇屡换屡烧的原因

一辆上海大众桑塔纳2000型乘用车(2002年4月产,配置AJR发动机,行驶里程11万km),因水温指示偏高送本站维修。经检查发现两只散热风扇低速都不转动,高速正常,因而造成水温指示偏高。于是换上一只新散热风扇,试机,两只风扇高、低速均正常运转,水温控制在93～98℃,修理完毕。该车行     

传感器导致不能正常起动的解决

一款奥迪100 V6型轿车，在起动发动机时，有时能顺利起动，有时却不能，而且发现在运行过程中冷却液温度偏高，于是被送到了维修厂进行检查。[编者按]     

现阶段我国社保税（费）偏高

社保税（费）率的高低，它与一国政策规定的社会保险待遇水平、退休年龄，以及人口结构、税费征管能力等多方面因素密切相关，并直接影响到企业的用工成本和竞争力。税（费）率过低，无法较好地应对职工面临的老年、疾病、残疾、失业等风险，不利于保障他们的社会保险权益；费率过高，则会给企业造成沉重负担，也不利于增强个人的保障责任和发挥市场保障机制的作用。     

2010年7月全国乘用车市场分析

目前我国汽车库存系数比2004年年初和2008年年底都略好，处于总库存略偏高的下限。其中合资企业库存总量处于正常，内资企业处于偏高。其实生产厂家没有强制经销商大量吃进库存，没有利益驱动，经销商库存不会过多。