CA488型发动机多楔带轮系的开发

结合ＣＡ４８８型发动机前端轮系设计的实际工作，着重介绍了多楔带设计的基本原则，并对设计中遇到的一些问题进行了探讨。４８０ｈ台架强化试验结果表明，ＣＡ４８８型发动机采用多楔带轮系后，其性能指标与采用三角带轮系时持平，且噪声（近场）略有降低。     

一汽奥迪A3 1.4t发动机技术剖析(二)

<正>6.多楔带驱动水泵、发电机和空调压缩机都是靠多楔带来驱动的。张紧轮和惰轮提供皮带张紧力。多楔带上面有6道槽。如图15所示,皮带的轨迹说明这个发动机选装了空调系统。7.链条传动这款发动机使用的是免维护链条,在两个平面上使用链传动。机油泵在第一个平面上,第二个平面上的输出小齿轮驱动两个凸轮轴,如图16所示。由于噪音小,传力好,摩擦小,所以凸轮轴的驱动也是靠链条完成的。驱动凸轮轴的链轮是靠一个机械     

TJ376QE发动机多楔带轮系的开发

结合TJ376QE发动机前端轮系的开发，着重介绍了多楔带的结构及特点。对发动机多楔带轮系的设计问题进行了探讨．提出了在设计过程中应重点考虑的问题。经过300h发动机台架强化试验证明，TJ376QE发动机前端轮系的开发，其性能指标满足设计要求，通过了耐久可靠性的考核。     

多楔带传动额定功率计算新方法

本文给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法,能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响,并易于编排计算机程序。介绍了计算公式,确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。     

D20发动机多楔带的研究

结合D20发动机前端轮系的设计与开发工作,介绍D20发动机前端轮系的布置与参数,多楔带的布置方案,多楔带校核等相关设计内容,并对设计中出现的问题进行了讨论。经过450h发动机台架强化实验表明,D20发动机性能指标满足设计要求。     

创领传动科技 安享非凡品质 盖茨EPDM结构多楔带引入中国售后市场

自20世纪90年代末,汽车制造商已经逐步开始在新车型上安装EPDM（三元乙丙橡胶）多楔带。盖茨公司从发明世界上第一条汽车三角带开始,一直致力于汽车传动带技术和应用的革新。1994年,盖茨公司首次将高拉伸强度、高模量弹性体聚合物运用在汽车传动领域,从而发明了更加耐疲劳、耐磨损、长寿命的EPDM结构多楔带产品,并为其申请了专利。今天,盖茨将最新结构的Micro-VAT^TM EPDM多楔带产品（图1）引入中国汽车售后市场,取代之前的     

浅析轮系设计实例

本文主要是通过对一个发动机附件轮系设计更改实例的分析,总结出一些轮系设计计算方面的关键点。     

多楔带轮系的布置,计算和寿命分析

介绍了多楔带的结构及特点，结合多楔带在汽车发动机附件传动系中的应用，总结了多楔带传动轮系的布置设计方法和原则，分析了多楔带的静态张力、动态张力和寿命及其影响因素，给出了相应的计算公式。所有公式在小红族轿车系设计中得到了应用与验证，其中带长计算的程序化实践证明具有实用价值。     

关于JB/T5983—92多楔带传动设计包角系数K_α和楔合系数K_γ的讨论

本文讨论了K_α和K_T的计算公式与相互关系。指出了JB/T5983—92中K_c数据的问题。同时提供了K_α和K_T的实用公式及计算用表。     

皮带传动:可实现更好的CO_2减排

<正>为了应对汽车行业节能减排的需求,康迪泰克传动系统集团通过材料、尺寸设计的创新,不断致力于皮带传动技术的革新。新推出的浸油式同步带能有效减少摩擦、降低噪声;CONTI UNIPOWER ECO_2-FLEX柔性多楔带能降低附件传动装置的功率损耗。这些新型同步带和多楔带产品有助于提高发动机性能,并减少CO_2排放。不久前,