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自丰田1997年推出第一代普锐斯混合动力车以来,时光已流逝十多年。然而今日的全球汽车市场上,混合动力车及电动车与搭载传统内燃机的汽车相比。总体规模依然很小。为什么会这样呢?蓄电池的能量密度和成本依然是电气化汽车推广道路上最大的障碍。能降低成本、实现更佳性能的蓄电池技术尚不够成熟。 相似文献
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比亚迪秦的双擎双模让驾驶者在路上有了更多样的选择、更强大的动力、.更环保的方式、更省钱的形式。秦的出现,带给人们更丰富的驾驶乐趣与体验。对于混动车,人们更多会想到诸如普锐斯或雷克萨斯CT200h等车型,但它们只是在低速状态下使用发电机进行辅助的混动车型,不能单纯利用发电机维持车体的运行。 相似文献
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日本新能源汽车的发展并非一帆风顺
日本汽车市场的新能源化起始于1997年。那一年丰田汽车推出了普锐斯混合动力车。但由于各种原因,特别是价格比较高,而在相当长的一段时间内未能普及。2005年普锐斯也曾经引进到中国市场销售,但也因为价格昂贵的原因,勉强支撑到2010年退出中国市场。 相似文献
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我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车,包括所渭的“短版”和“长版”两种。短版的,纯电动续驶里程20公里,长版的,则为30公里。由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩,充电很方便。 相似文献
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受解决全球环境问题的措施及石油价格飞涨的影响,用户对油耗及影响环境等因素的关心程度正在进一步加强。各国政府都在逐年加严排放法规,不断地要求汽车厂家降低燃油的消耗量,减少CO2的排放。 相似文献
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每个年末对某引起事物进行评定似乎是约定俗成的规矩,在2007年已经开始了几个月之后,各个行业对2006年度的盘点,颁奖也终于尘埃落定了,汽车行业也不例外。而在所有这些获奖者中,以“创新”为主题关键字的普锐斯,在很大程度上,成为了最大的赢家。 相似文献
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往返近800km,百公里的综合油耗仅仅4.7L——或许正是一汽丰田普锐斯的“靠谱”表现,才让我们可以完全放松心情,在有着“中国66号公路”之称的草原天路上边看边行,体会深秋草原的宁静与寂寥,在满眼金黄的秋色中,遇见不一样的旅行。 相似文献