高等级公路硬路肩结构探讨

本文对我省已建的高行级公路硬路肩结构设计、使用效果进行了分析、总结，提出推荐的结构型式。     

复合式路面拓宽硬路肩综合利用研究

基于最大程度利用硬路肩的绿色理念,针对佛开高速公路复杂的路面结构型式,利用落锤式弯沉仪、三维探地雷达、现场钻芯取样等室内外试验检测手段,对路面的厚度、结构强度、承载力、内部缺陷、材料性能等进行了判别,并提出利用高分子注浆、水泥压浆加固、钢化管注浆等措施对原路面进行了局部补强,以此对全断面综合利用硬路肩进行了研究。研究结果表明:除局部薄弱处外,复合式硬路肩厚度、承载力、材料性能等均满足设计要求,整体性能良好,局部薄弱处通过补强可达到设计要求,复合式路面硬路肩具备全断面利用的条件。     

浅析多车道高速公路左侧硬路肩的设置

我国多车道高速公路(主要是八车道)不断增多,但现有的多车道高速公路普遍未设置左侧硬路肩。综合分析了内侧车道交通事故发生的原因及左侧硬路肩设置的意义,同时对是否设置左侧硬路肩进行经济比较。     

论多车道高速公路路基左侧硬路肩设置的必要性

中国高速公路整体式路基左侧均设置有左侧硬路肩和左侧路缘带,但普遍未设置较宽的左侧硬路肩。国外的使用经验表明,设置左侧硬路肩可杜绝部分安全隐患,提高行车舒适度。文中结合国外高速公路的相关资料,针对国内现状,对高速公路整体式路基设置左侧硬路肩的必要性进行分析论证。     

浅析多车道高速公路安全性

随着社会的发展,我国交通量不断增大,多车道高速公路的建设已经不可避免。目前我国规范在多车道(特别是八车道以上)高速公路方面还是空白。对多车道高速公路的安全性进行了简单的分析,结合本人在美国学习、考察的情况,提出了自己的一些简单的想法。     

沥青路面硬路肩部位下面层设计研究

当高速公路远景规划中没有扩建的计划时,过厚的沥青面层对于硬路肩较为浪费,本文以硬路肩设计存在的问题为出发点,做了换填硬路肩部分材料后的弯沉值分析,为了更好的指导施工,提出了硬路肩部位施工过程的质量控制分析,并且分析了其经济效益,从而分析得出对硬路肩部位进行部分换填对于行车安全和路面使用寿命的影响,对于节约工程开支有一定帮助。     

高速公路路基施工处理技术

工程概况 本枢纽互通公路等级为高速公路,G线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;设计线为路中心线;S线设计车速80km/h,路基宽度为24.5m。中央分隔带宽1.5m,硬路肩宽度2.75m。行车道和硬路肩同坡,土路肩横坡为4%;A、B、C、D匝道均为单向双车道匝道,设计车速为60km/h,路基宽度为10．5m。     

8车道以上高速公路左侧硬路肩设置论证

本文重点进行左侧硬路肩设置的安全性分析,主要从左侧硬路肩有关的交通事故分析、国外左侧硬路肩经验,阐述了8车道以上高速公路左侧硬路肩的设置适用性,并提出了不设左侧硬路肩情况下的8车道以上高速公路的交通安全措施。     

四车道改为六车道路面的技术措施

通过研究高速公路横断面和路面通行能力,提出在新建高速公路中部分用地紧张路段适当减小中间带宽度,把硬路肩拓宽为一个车道,实现四车道改为六车道的技术方案,并建议中间带植树改为隔离墩加防眩板.     

典型交通事故分析

一些喜欢见缝插针的司机往往会选择紧急停车带或高速路硬路肩完成那几秒钟惊心动魄的超车，也许停靠在那里没有警示标志的故障货车在正翘起高高的底盘，随时“吞咽”那些闯入的轿车。