车身碰撞修复

随着汽车车速的提高,在考虑轿车轻量化的同时,还必须考虑车身的防撞安全性能,当轿车发生纵向撞车时,车身各不同部位的刚性对其安全性的影响如图1所示,图中有剖面阴影线部分表示刚性结构,无剖面线部分表示柔性结构,由图1的四种方案可见,只有在车身前部和后部均为柔性结构,而中部为刚性结构的情况下,才能确保乘员的安全.     

客车车身降噪措施

客车降噪需要从噪声源振动源着手，研究噪声声波与振动波波形，考虑波形传递方式和振动结构，采用隔绝波源，吸收波能、振动阻尼处理，车身布置等多种方法加以控制。     

变形强化对提高汽车覆盖件强度的探讨

通过对０８Ａ１钢板单向拉伸试验和理论计算，研究了变形强化对提高板料强度的贡献，从而为采用张力拉伸成型法来提高汽车覆盖件塑性变形程度，使制件的强度和刚度增加，提供了技术依据。     

墨西哥新莱昂州蒙特雷市预制块件拼装式高架轻轨线的设计与施工

1991年4月，墨西哥新莱昂州蒙特雷市第一条公共交通轨道系统（地铁）投入使用，这条长18.7公里的线路为延伸于现有街道上空的高架桥式结构，由预制混凝土块件拼装式桥跨组成，这种桥跨的长度上有所变化，最大47米，全线设17个高架车站，柱-梁-板结构及相邻站台采用预制与现浇混凝土相结合的方法修建，6500余块预制混凝土桥块和2700块其他块件在城北一特别设计和现代化预制厂里浇制而成。块件在够整跨浇制的混凝土长台上镶合浇制。然后由卡车送至土地，在移动式钢桁架上逐跨安装并后张，预制混凝土箱形梁块件预张顶板，宽7.4米，支承两条平行的标准轨距轨道，电力轻轨列车挂四节车厢以设计时速70公里/小时运营，该线由蒙特雷三家承包商联合修建，从开始设计到通车仅用40个月。     

悄然袭来的运动风暴——YAMAHA MT-01

现代超级摩托车的设计往往注重提升动力和减轻车身重量两个方面，但许多车型由于动力的分配较差，造成低速、高速性能不能兼顾，让车迷在交通拥堵中感到无所适从。创造一款让车手享受全过程乐趣的运动摩托车成为设计师们新的梦想。2004年9月德国慕尼黑国际车展上，YAMAHA的MT-01如约而至，这个在1999年东京车展上让所有车迷如醉如痴的家伙终于进入了生产的阶段，全能的表现结束了车迷的困惑，如图1所示。     

前导法顶进厚覆盖土大跨度箱涵施工技术

阐述前导法顶进大跨度箱涵的原理及方案设计,并结合工程实例,详细介绍在既有线厚覆盖土内采用前导法顶进大跨度箱涵的施工工艺及注意事项.