京秦铁路供电系统增容改造方案研究

针对当前我国动车组研制开发和生产的迅速发展,在既有线开行重联动车组的运行方式日益增多,由此引发既有牵引供电设备过负荷现象频繁发生的情况,研究如何更好地解决牵引供电能力不足问题的方法。利用京哈线京秦段牵引供电系统增容改造方案设计研究的工程实例,总结归纳出既有线牵引供电系统提高供电能力设计通用方法。阐明对开行重联动车组的既有线提高供电能力项目的设计基本原则和步骤。     

京秦线提速改造工程接触网设计原则

介绍京秦线提速接触网改造的主要设计原则和思路，为今后既有电气化铁路改造为速度200km／h的线路提供参考。     

序言

京秦铁路 ,西起北京 ,东至秦皇岛 ,全长 2 93km ,图定列车 91对 ,于上世纪 80年代初建成通车。近年来经过几次提速改造 ,客车最高行车速度达到 1 4 0～ 1 6 0km h。随着秦沈客运专线的即将建成通车 ,国家决定将京秦线进行提速改造 ,建成一条以客运为主、客车最高行车速度达到 2     

京秦铁路营业线改造施工安全管理体系建立与运行分析

针对营业线施工，结合京秦铁路从160km／h再提速改造至200km/h的施工特点、管理难点、敏感点，进行了安全管理体系的建立与运行剖析，对今后营业线改造施工管理，具有指导意义。     

京秦线提速改造地段线桥偏心病害的整治

整治线、桥偏心病害的方法，一是拨线，二是移梁。京秦线289#、289A#两桥采用的是移梁方案。文章介绍移梁的方法、设备及施工组织等。     

京秦铁路GSM—R系统试验工程设计探讨

简要介绍了国内外铁路无线通信系统现状,从GSM-R系统建设的必要性、系统建设方案、技术试验和二次开发等方面论述了京秦铁路GSM-R系统的设计方案。     

1-70米斜交简支钢-混结合梁桥设哥探讨

海公路秦皇岛至乐亭段高速公路跨京秦铁路、205国道的一座分离式立交原设计跨径为（4×35＋4×35＋5×35＋44＋60＋44＋9×35）米,其中35米跨径部分为预应力小箱梁。沿海高速主线上跨205国道,斜交34．1度。205国道现状宽度为18米。规划为一级路。原方案考虑由于斜交角度小,且需考虑205国道按一级路预留．将205国道改线,在原方案的第四、五孔穿过。