无级变速器更换全攻略(1)

由于结构上的限制,小功率摩托车和踏板车(见图1)一般采用无级变速器作为传动机构,最常采用的是齿形V带(俗称V型皮带)式无级变速器(见图2),与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置(见图3、图4)配合使用,随着油门的变化,其传动装置能自动地结合、脱开、变速.当发动机转速升高时,变速机构的惯性离心力增大,使从动皮带轮上的齿形V带包角直径减小,此时车速加快;当发动机转速下降时,主动皮带轮的齿形V带包角直径变小,此时车速减慢.这样的结构对摩托车的操作极为方便,但随着使用时间的延长,无级自动变速器零部件逐渐磨耗损坏.本文着重就无级自动变速器配件鉴别、故障分析、更换要点进行探讨,以供广大读者和摩托车爱好者参考.     

舱体组装

本文介绍了军用方舱舱体的组装工艺，对舱体组装前的准备、组装过程的作业作了详细介绍。对组舱过程中容易出现的质量问题进行了原因分析，指出了在生产中应注意的问题。     

关于JB/T5983—92多楔带传动设计包角系数K_α和楔合系数K_γ的讨论

本文讨论了K_α和K_T的计算公式与相互关系。指出了JB/T5983—92中K_c数据的问题。同时提供了K_α和K_T的实用公式及计算用表。     

Impreza WRX 改装推荐

<正>斯巴鲁翼豹WRX其实有着一副天生的好坯子,原因很简单,在它之上的还有WRX STi的车款,由于两车都基于同一平台,有很大的共通性,因此要想对WRX进行全车强化其实并不难,各部分都可以流用STi部件来进行升级,而且出现问题的概率也是最小的,现在大多翼豹都有不短的车龄,所以进行替换式升级改装才是王道,省时省力,还不会对车体造成永久性损伤。     

无级变速器更换全攻略(2)

(上接2015年第3期)2 故障分析 2.1 无级变速失灵 所谓无级变速失灵是指摩托车发动机工作一切正常,离合器也无打滑现象,但车辆达不到最高车速,其原因主要有以下几点. a)变速器零件严重磨损.由于摩托车行驶里程较长或由于零件质量问题,无级变速机构中的移动盘滚道槽及滚珠出现严重磨损(见图14)、或6个滚珠异常磨损(见图15),使主动皮带轮齿形三角胶带的包角直径变不到最大直径就被卡死,其直径只能在很小的范围内变化引起的. b)齿形V带异常磨损.齿形V带的宽度因异常磨损而变得较窄,齿形V带显得很松弛(见图16),或齿形V带老化开裂(见图17),如上所述,主动皮带轮齿形三角胶带的包角直径变不到最大直径,造成离合器蹄块张开较晚,其直径只能在很小的范围内变化,最终导致无级变速机构失灵.