带有技术站改编的空车调整研究

以空车走行公里最少为目标,建立了带有技术站改编的空车调整模型,并应用LIUNGO进行求解。通过一算例证明,空车经过技术站改编可以大幅度减少空车走行公里。     

带有改编能力限制的编组计划优化模型及算法

本文用一个非线性０－１规模模型，来描述带有改编能力限制的技术直达列车编组计划问题。能力约束增加了该问题的计算难度。这是一个ＮＰＣ问题。因此，获得一个全局最优解是困难的。本文用模拟退火算法解该问题。该算法可以以很高的概率获得全局最优解。文末列出了两个数值例子，并分别同了考虑和不考虑改编能车约束两种情况下的计算结果。     

阜阳北站能力查定相关问题的分析与思考

能力查定工作是车站技术管理的重要内容,能力计算结果是正确决策的重要依据.针对阜阳北站写实数据存在的问题进行了分析,提出了正确确定合理的技术作业过程、科学合理安排、重视查标培训和试查总结、统一数据整理格式、积极利用新设备新技术进行查标的建议,对能力计算过程中的数据剔除、合理确定固定作业时间包含的内容和时间、参数取值等进行了探讨.     

提高铁路编组站运输效率的思考

为进一步满足运量增长需求，适应运输发展形势，确保阜阳北站畅通，在分析阜阳北站办理任务、改编能力的基础上，简析提高运输效率的必要性、可行性，分析影响运输效率的因素，提出相应对策措施和建议.     

列车编组计划模型及其计算策略

主要围绕着列车编组计划问题的建模、模型的计算实现、以及有关的计算策略等问题 ,进行了探索和分析 .认为 :在计划车流量未必恰好和路网能力相匹配的情况下 ,来讨论列车编组计划优化 ,那么模型的运行结果不应该只简单地下方案可行或不可行的结论 ,而应该尽可能地为决策者提供有效的数据上的支持 ,达到解决问题的目的 .     

制造防噪屏板采用的新材料

铁路运输的主要噪声源，产生于与货流改编作业有关的运行列车、线路机械和其他生产技术设备，最大的噪声污染发生在铁路编组站地区。为了有效地减小因编组站作业对周围地区的噪声危害，俄罗斯圣彼得堡国立铁道大学劳动和环境保护教研室研制了新型轻体灰渣泡沫混凝土建筑材料，可用于为铁路运输生产企业制造隔音防噪屏板，同时也能够用作企业单位的围墙。在新材料研制过程中，对用灰渣与沙石混合水泥砂浆不同配比的制成品进行了大量的试验和研究，证明有很好的技术经济效果。采用这种新材料制造的防噪板既能提高吸音防噪效果，又能再生利用废弃资源，对环境保护有重要意义。     

技术站列车编组计划要素t节计算方法的商榷

货车无改编通过技术站的车小时节省t节是计算技术站列车编组计划的要素,其准确性直接影响到计算结果.现行计算方法使t节的取值偏小,实践上也无法操作.本文认为在计算中不应减去t集,通过分析货车在技术站进行无调、有调中转作业的车辆停留时间,并考虑到车辆改编作业成本,修正了t节的计算公式.     

基于列车车次的动车组运用优化模型与算法

动车组运用计划的编制通常需要综合考虑运输安全、效率及成本等多方面因素,其编制质量及编制效率对高速铁路运营有重要影响. 为了快速获得高质量动车组运用计划,以降低综合运营成本和总空驶里程等为优化目标,建立了基于列车车次的可改编动车组运用优化混合整数线性规划模型,并设计了一个迭代逼近算法框架. 该算法框架将整个问题分解为主问题和子问题,其中主问题的最优解为整个问题提供有效下界,而主问题可行解集合中能够通过子问题检验的解为整个问题提供有效上界,从而算法框架可以不断地更新上、下界之间的最优间隙,迫使生成更接近于下界的新可行解. 多个实例分析表明:所提出的方法与人工方法相比,能够快速生成动车组运用计划,且使得动车组综合运营成本平均下降10.5%,总空驶里程平均减少23%.      

铁路车流改编方案与技术站布局的综合优化

车流改编方案和技术站布局是铁路运输组织工作中重要而又紧密关联的两个基础问题。通过技术站改编能力约束和编组去向数约束,将车流改编方案和技术站布局两个问题组合并进行综合协调优化,以最小化车流走行、改编费用和技术站布局调整投资费用为目标,构建综合优化0-1整数规划模型。鉴于问题的复杂性,提出基于备选集和区域划分的思想对模型进行深化分析和拓展,以降低问题的规模。以具有10个节点的网络为例进行验证,结果表明车流改编方案和技术站布局的综合优化,有利于路网上车流组织和车站作业能力的协调,促进系统的整体优化。     

提高漳平站改编能力的探讨与对策

根据车站现有改编作业设施以及调机分工等情况，分析车站改编能力薄弱环节，并结合车站周边环境提出车站扩能措施，以满足运量增长的需要。