全文获取类型
收费全文 | 2555篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 1062篇 |
综合类 | 413篇 |
水路运输 | 381篇 |
铁路运输 | 664篇 |
综合运输 | 123篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 40篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 90篇 |
2014年 | 127篇 |
2013年 | 136篇 |
2012年 | 165篇 |
2011年 | 159篇 |
2010年 | 158篇 |
2009年 | 161篇 |
2008年 | 181篇 |
2007年 | 173篇 |
2006年 | 146篇 |
2005年 | 116篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 91篇 |
2002年 | 66篇 |
2001年 | 57篇 |
2000年 | 66篇 |
1999年 | 39篇 |
1998年 | 34篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有2643条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
兰新高铁浩门至大梁区间所处地区海拔高,气温低,冻结期长,属于深季节性冻土区。为解决该区间路基冻害问题,依据当地气候条件,运用ANSYS有限元分析软件,对低路堤、零断面换填路基及不同深度处铺设保温材料的路基温度场进行数值模拟,分析路基冻结深度的变化规律和最大冻结深度,为高寒区高速铁路路基冻害防治措施设计提供参考。研究表明:(1)由于兰新高铁浩门至大梁区间海拔高、冬季冻结时间长、气温低等原因,导致路基冻结深度大;(2)零断面换填路基实测地温和数值模拟计算结果基本相符,所选计算模型、参数等可以为其他相同条件断面数值模拟分析采用;(3)铺设保温板路基温度场较未铺设保温板的0℃线上移,冻结深度增加速率变小,最大冻结深度明显减小,路基保温效果较好;(4)由于路基边坡、基床以下部位土层性质、厚度、热物理参数等影响,低路堤最大冻结深度比零断面换填路基大。 相似文献
5.
杨锋 《城市轨道交通研究》2021,24(12):43-48
以西安某地铁车站为例,采用PBA(洞桩)法暗挖施工,通过FLAC软件的数值模拟与现场监测相结合的方法研究了车站施工诱发的地表沉降与边桩变形的规律.研究结果表明:①地表沉降曲线沿车站中线对称分布,地表沉降变化的主要影响区域在距车站中线20 m的范围内,最终地表沉降最大值为50.45 mm;车站整体施工中,地表沉降累计变化速率呈现先增加后平缓、再增加最后平缓的现象;②边桩水平位移最大值为16.89mm,位于边桩中上部位置,越接近桩底,边桩水平位移越小;③边桩主要承受轴向压力,应力值随时间经历了"平缓、加速,再平缓、加速增加"的过程;背土侧轴向钢筋为受拉状态,仅在桩底偶尔会出现受压情况;迎土侧、中性面轴向钢筋为受压状态.FLAC软件数值模拟的结果与现场实测的结果基本吻合. 相似文献
6.
针对3洞小净距隧道围岩压力计算问题,基于普氏平衡拱理论,将围岩压力看作单洞隧道的基本压力与相邻隧道开挖引起的附加压力之和,提出适用于3洞小净距隧道的围岩压力计算方法;根据该计算方法研究不同岩柱厚度、开挖跨度和开挖高度对围岩压力的影响规律,并将该计算方法应用于确定八达岭长城站3洞小净距隧道围岩压力。结果表明:随着岩柱厚度的增加,围岩压力不断减小,当岩柱厚度达到某一值时,围岩压力与单洞隧道相同;岩柱厚度、边洞跨度和中洞高度变化影响整体围岩压力,中洞跨度和边洞高度仅影响各自单洞围岩压力;3洞小净距隧道的最优开挖顺序为"先边洞、后中洞",中洞围岩压力大于边洞,应力值最大点为中洞顶部。施工中应注意中洞围岩稳定,采取有效的措施对岩柱区域进行加固。 相似文献
7.
通过工程实践,摸索出一套简便,安全,对行车干扰小的线路架空加固方法,以适应顶进的地道桥跨度大,线间距小的多线情况。 相似文献
8.
TN-S和TN-C-S系统是三相五线系统,而国内大量使用的电气设备仍是三相四线系统。本文分析三相四线设备用在三相五线系统中存在的弊端,提出了对策。 相似文献
9.
10.