基于5 GHz无线局域网的车地无线通信系统测试与分析

车地无线通信系统是乘客信息系统进行数据传输的重要组成部分,其对乘客信息系统的使用效果起着至关重要的作用。现有北京地铁5号线乘客信息系统采用的基于2.4 GHz WLAN(无线局域网)的车地无线通信系统存在着带宽小、速率低等不足。针对这些不足,提出使用5 GHz频段的基于802.11 n技术车地无线网络替代现有网络。为了验证新技术的性能及有效性,设计并搭建了地面模拟系统,使用汽车替代地铁列车进行了测试。试验结果表明,使用5 GHz频段车地无线网的性能能够满足乘客信息系统的要求,达到了预期的效果。     

5.8GHz无线宽带接入技术在长江安全保障单位覆盖中的应用

5．8GHZ系统主要有点对多点和点对点两种系统,对于视距无法到达的基站点,仍然可以进行接入。实践证明这套网络很稳定,很好解决了保障单位数据、语音通信的需求,为长江更畅通发挥着巨大作用。     

基于 Max2829的2．4G 无线通信系统设计磁

提出了一种基于Max2829射频收发芯片,以STC89C51单片机为控制单元的2．4G无线通信可行性方案。给出了系统设计方案,详述了器件选型的原因,介绍了硬件电路设计流程,并给出了软件控制的部分代码,为构建较远距离的视距无线通信系统打下基础。     

低真空管道超高速磁悬浮铁路车地无线通信系统的需求及现状调研

针对低真空管道超高速磁悬浮铁路的特殊应用场景,对车地无线通信系统的需求进行了分析;通过对既有38 GHz毫米波车地无线通信系统和ATG-LTE无线通信系统方案的调查研究,对低真空管道超高速磁悬浮铁路的车地无线通信系统的方案设计提出了建议.     

城市轨道交通CBTC系统2.4GHz无线传输技术的应用研究

鉴于采用IEEE802.11标准ISM2.4GHz开放频段基于通信的列车控制系统(CBTC)在城市轨道交通应用中被外界采用相同标准和频谱的WiFi信号干扰,而造成停车事故,影响列车正常运营;为此,通过对CBTC系统采用的无线传输技术分析和研究,提出目前CBTC系统无线传输技术存在的问题和无线干扰处理方法及未来城市轨道交通CBTC系统车地无线通信技术的发展方向。     

新型科考船发电系统控制策略研究

为解决船舶轴功率测量中非接触供电、高精度扭矩采集和无线数据传输的实时性、可靠性问题,设计一套测量系统。该系统为实现非接触供电设计了一套无线感应供电装置,为实现高精度扭矩测量采用了24位高精度和低噪声AD转换芯片CS5532,为保证数据传输的实时性和可靠性采用了2.4 GHz无线数据传输技术。此外,通过扭矩校准试验来验证该系统的测量精度,试验表明该系统达到设计要求,满足船舶轴功率测量需求。     

ETC系统OBU上5．8GHz圆极化天线小型化研究

一种新型的不停车收费系统（ETC）车载单元（OBU）的小型圆极化微带天线在文中提出，工作频段为5．8GHz。该天线结构简单，采用高介电常数的底板使天线实现小型化，同时获得了3．4dB左右的增益、H面全向以及右旋圆极化特性，轴比最小仅为0．2dB左右。采用微带馈电方式，使它能容易地与ETC系统车载单元中的其他射频电路连接。     

ETC 系统中路边单元的设计

基于5．8 GHz DSRC技术设计了ETC系统中的路边单元，进行了系统总体设计，并描述了RS U中天线阵列、微波接收与微波发射电路设计过程，最后给出了基带部分的单片机选型和网络接口实现方法．设计的天线为5．8 G Hz右旋圆极化，采用8单元微带贴片阵列，增益高于14 dBi；设计的射频接收电路采用两级AGC ，接收动态范围高达＋5～-75 dBm ；提出了一种新型ASK调制电路，较之传统调制器电路简洁，调制度5％～95％连续可调；设计的发射电路功率＋0．5～＋31．5dBm，步进0．5dB可调，发射频率5．70～5．85GHz，步进1MHz可调．     

CBTC系统中2.4GHz WLAN技术的替代方案

介绍了2.4GHz WLAN技术的方案。简要介绍了裂缝波导管技术、泄漏同轴电缆技术,以及1.8GHz LTE技术、1.8GHz DVB-T技术、5.8GHz WLAN技术。分析了替代方案中的5.8GHz WLAN方案、信威400MHz方案、2.4GHz移频至1.8GHzWLAN方案、1.4GHz LTE方案及1.8GHz LTE方案,并对各方案进行比选,最终选定1.8GHz LTE方案作为最佳方案。