2006年亚洲／北美航线集装箱运输概况

据美国通关数据公司PIERS—JOC调查，2006年亚洲18个国家和地区往美国的东行货流比上年增长10．8％，达到14275373TEU，创历史最高纪录。     

2009年亚洲区域内集装箱货流

现在拉动世界贸易的是亚洲，雷曼冲击后贸易量急剧减少，但在经济回暖方面，亚洲与欧美相比来得更早，其中显著的是以中国、东南亚为主的新兴国家的内需和生产的恢复及随之而来的货流，日本、韩国、中国台湾等国家（地区）则加快了缓慢复苏的步伐。     

国内铁路动态(2008．1-2008．3)

1月6日上午,厦(门)深(圳)铁路广东段工程在广东省潮安县沙溪镇开工建设. 厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门西站引出,经福建的漳州、漳浦、云霄、诏安,广东的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州,引入深圳铁路枢纽新深圳站,线路全长502.4公里.为国家I级双线电气化铁路,旅客列车速度目标值200公里/小时,满足开行双层集装箱列车的要求:近期(2020年)最大货流密度600万吨,客车60对;远期(2030年)货流800万吨,客车80对;规划运输能力客车120对/日,货运12000万吨/年;建设工期4年,总投资估算417亿元.     

日本三大海运公司2007年北美、欧洲航线集装箱运输预测

由于美国住宅市场增速放慢，由旺盛的住宅投资支撑的与住宅有关货物的货流将受到一定程度的影响，由此，2007年东行集装箱货流的增长率可能暂时下降，但是，个人消费、设备投资等依然增长。2007年初可能受库存调整的影响，在这种情况下将用进一步加强冬季减船等来应对。[第一段]     

世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩

由于亚洲／北美、亚洲／欧洲间集装箱货流扩大，世界主要码头经营者2003年的集装箱装卸量都增长。     

印度次大陆集装箱货流增长

一、印度 从印度次大陆各国的重箱吞吐量来看，印度仍然保持着领头羊地位，其进口重箱约占该地区进口重箱总量的60％，出口重箱约占70％（见表1）。2004-2005年，印度进口重箱增长22．5％，出口重箱增长13．5％，不仅为船公司带来了丰厚获利，同时也表明该国进出口集装箱货流的平衡情况已有所改善。     

中日韩贸易：亚洲区域内最大的集装箱货流

中国、日本和韩国在经济上的相互依存度日益提高，三国区域内的集装箱货流也一直增长。以贸易额（美元）计，中国已成为日本的第二大出口对象，且2002年以后已是日本最大的进口来源地。对于韩国来说，2003年中国成为最大的出口对象，对于日本而言，韩国是继美国、中国后的第三大贸易伙伴国，日韩自由贸易协定如果签订，贸易将更为活跃。在集装箱货流方面，按2004年实绩，中日间比上年增长19％，约为260万TEU；日韩间增长8％，约为125万TEU；中韩间增长11％，约为198万TEU。     

洛杉矶港应对今后10年货流增长

一、洛杉矶港的发展 1．概要 洛杉饥港位于美困四岸南部，在洛杉矶市中心以南约30公里，而临圣佩德罗湾，腹地有消费人口1600万人。南于地理位置优越，是太平洋贸易、中南美贸易的基地港，也是美国南加里福尼业的制造、流通基地。     

2004年亚洲／欧洲航线西行货流简况

2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长，据日本《海事报》调查，达到529．79万TEU，比上年增长15．5％，创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27％，占西行总货流量的50．5％，比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成，这是第一次。