我国港口物流市场结构优化策略

<正>我国拥有1.8万公里的海岸线,11万公里内河航道,承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输,沿海沿江有1467个商港,其中包括165个海港和1302个江河港口。     

中国船东协会：《船舶工业调整振兴规划》中涉及航运政策均解读与预期

从产业链条上看，船舶业处在上游，航运业处在中间，贸易处在下游（当然不仅仅是贸易才需要运输）。船舶业提供给航运业的是有形产品——船舶，航运业提供给贸易的是无形产品——运输服务。不管是国际贸易还是国内贸易，都需要航运来满足货物运输的巨大需7求。航运对国民经济的稳定运行和发展发挥着保障和支撑作用。     

国内贸易和对外贸易对珠海港货物吞吐量的影响辨析

运用Johnson协整检验理论和格兰杰因果关系理论,检验对外贸易与国内贸易和珠海港口吞吐量之间的长期均衡关系,发现上述三者之间存在协整关系及单向的格兰杰因果关系,再运用VAR模型揭示三者之间的动态关系,发现在决定港口吞吐量的因素中,国内贸易相对于对外贸易占主导地位,短期内对外贸易的作用明显,长期内国内贸易的作用明显,对外贸易引起珠海应有的港口吞吐量漏出一部分,在此基础上提出珠海港建设"亿吨大港"目标的建议。     

西藏货运物流市场现状

借着国家西部大开发的东风,古老的西藏也迎来了史无前例的发展热潮.2004年的西藏自治区国内贸易实现社会消费品零售总额63.70亿元,比上年增长9.3%.进出口总额达22353万美元,同比增长38.72%,其中,出口13008万美元,同比增长6.9%,出口自产产品2772万美元,同比增长110.47%,占出口总额的21.3%,进口9345万美元,同比增长136.7%,完成出口退税5278万元,同比增长31.95%,边民互市贸易总额2亿元人民币,同比增长31.58%.分出口地而言：对尼泊尔出口8477万美元,比上年增长12.6%;对香港地区出口2304万美元,比上年增长1.7倍;对印度出口513万美元,增长3.5%.以上数字不仅意味着西藏对外贸易上了一个新台阶,更意味着对外贸易已成为推动经济增长的有力引擎.经济的发展推动着西藏海陆空三方物流的高速发展.西藏无论是在公路运输、航空运输、还是铁路建设方面都取得了不小的成绩.     

港口物流与中国经济发展

(1)中国拥有1．8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。     

声音

明年国内贸易会好于今年。明年下半年又会略好于年初。但仍存在一定的不确定性，如我们很关心的一些大国是否能安然度过“财政悬崖”。以及欧盟预算案会否通过等。此外，大宗商品价格走势、通胀是否抬头等也是影响明年外贸走势的重要因素。     

声音

明年国内贸易会好于今年。明年下半年又会略好于年初。但仍存在一定的不确定性，如我们很关心的一些大国是否能安然度过“财政悬崖”。以及欧盟预算案会否通过等。此外，大宗商品价格走势、通胀是否抬头等也是影响明年外贸走势的重要因素。     

湘江水路集装箱运输发展的思考

湘江有通江达海的优越条件，通过建设开发增强了水路运输的市场竞争力，水路运输的优势正在得到进一步的发挥。湖南水路集装箱运输虽然起步较晚，1993年才由湖南远洋运输公司采用江海联运的方法开发了湖南水路国际集装箱运输，当年完成箱量2000TEU。但仅仅十余年时间，2004年完成箱量已达95524TEU，集装箱运量的增长已是湘江航运的一个亮点，在满足国民经济发展需要、推动外向型经济格局的形成、保障外贸运输和国内贸易运输等方面起着至关重要的作用。     

港口控制性详细规划阶段的港口整合

<正>一、港口控制性规划必须科学合理近年来,随着国内经济的快速发展和国际贸易的全球化进程的加快,我国的国际、国内贸易快速增长,对海运的需求也特别旺盛。据《2006年中