散装水泥船运装卸系统及选型

介绍各类典型散装水泥船装卸系统的工作方式及应用,提出在系统设计选型中需根据船舶吨位、运输距离、航线条件及营运情况选择装卸系统.     

内河散装水泥船事故原因分析及安全管理对策

分析几起散装水泥船发生倾覆事故的原因,总结现有的散装水泥船存在的缺陷,指出对散装水泥船的建造(或改建)、管理中的改进措施.     

内河简易自航自御船的设计探讨

本文介绍了３００吨级散装水泥船的结构和特点。     

400吨散装水泥船自卸设备的研制

使用散装水泥有显著的社会效益和经济效益。为了更好地发展散装水泥水路运输，改变我国散装水泥水路运输的落后局面，我们成功地完成了国家物资部１９９２年科研项目、１９９２年广州市重点科技项目－－“４００吨散装水泥船自卸设备的研制”。它采用了目前国际上的先进技术“气力式二次输送方式”，填补了国内空白，各项指标达到国内领先地位，先后获得广东省科技进步三等奖、广东省交通厅科技进步二等奖。     

我国第一艘新型气力／机械式散装水泥船首航

我国第一艘新型气力／机械式散装水泥船，中远集团所属广州远洋运输公司“岱江轮”首航仪式日前在福州马尾港举行。为适应世界水泥需求量不断稳步增长、我国水泥产销两旺带来的市场空间的扩大，中远集团广州远洋运输公司经过充分的前期调研，掌握了水泥船发展前景的第一手资料，并在科学研究的基础上，做出将一般杂货船改造为散装水泥船的决定。5月8日交船后，在短短的70多天时间里，该轮在福州成功完成气力／机械式装卸系统安装工程，并解决了负压臂不能充分利用大舱空间等难题，快速投入营运。     

水泥复合材料造船在广东的应用和发展

用非金属材料造船主要应用复合材料,具有代表性的复合材料是钢丝网水泥和玻璃钢。钢丝网水泥船(简称水泥船)在我国的生产量已达600多万载重吨,仅次于钢质、木质船,钢丝网水泥复合材料已成为第三大造船材料,水泥造船在我国已构成一个造船工业体系。广东省水泥船拥有量