交通基础设施特许权经营初探

本文通过对交通基础设施的自然垄断属性和准公共物品属性的分析，提出在加入WTO后政府采取特许经营方式干预交通基础设施的建设、经营、管理的思路，并对交通基础设计特许权经营的模式进行了初步的探讨。     

香港完成铁路合并

2007年12月2日，九广铁路公司（KCRC）与香港地铁公司（MTR）完成合并，MTR将管理香港所有铁路的运营服务，拥有包括KCRC的西铁、东铁和马鞍山线路以及轻轨铁路的50年运营特许权。作为协议的一部分，KCRC收到一次性付款42．5亿港元（5．45亿美元）和每年7．5亿港元的固定收入等。KCRC将作为KCR股东但不参与运营。每天将有大约2800万旅客使用组合了的211．6km、11条线路的路网。     

公路BOT项目政府地位和责任的初探

ＢＯＴ是大型基础设施建设中成套设备引进等项目的融资、经营、管理的方式。本文拟从公路ＢＯＴ项目中政府的地位和责任的角度，阐述政府处于立项决策者、特许授权者、最终所有者和用户代表者的地位，承担着特许权的授予、用地政策、信贷财政支持、汇痃利率支持、税收优惠、后勤服务、沿线服务设施开发、最低收入担保、竞争保护、不可抗拒力的责任，并在国内各级政府应用ＢＯＴ机制的办事机构、政策措施、监控体系、外部环境方面提出     

BOT融资与公路建设

BOT融资是一种国际通用的项目融资模式,BOT融资不仅可以引进短缺的资金,而且也能够促进管理水平的提高,并带来新的技术和经营方法。随着公路建设的发展,我国公路建设资金的募集显得尤为重要。在我国公路建设任务重、资金缺的状况下,BOT方式应是解决我国公路建设资金短缺矛盾的一条有效途径。     

海上风电认证:CCS蓄势待发

今年1月到4月,随着《海上风电开发建设管理暂行办法》出台、首批海上风电特许权项目招标启动、风电行业标准建设全面启动、《风电设备制造行业准入标准》公开征求意见,我国海上风电业有望驶入快车道。但是,业内人士表示,我国海上风电业还处于起步阶段,与国外相比还有很大差距,当务之急是建立和完善风电装备标准、产品检测和认证体系,这对风电行业的健康发展至关重要。中国船级社是我国唯一从事船舶与海上设施检验业务的专业机构,也是最早进入风电认证领域的认证机构。丰厚的海上技术实力和多年积累的风电认证服务经验,使得中国船级社在海上风电认证领域拥有得天独厚的技术优势。目前,中国船级社已经完成海上风电认证的前期准备工作,海上风电认证正在蓄势待发。     

欧洲城市公共交通的管理运营机制

优先发展公交是解决城市交通问题的关键.本文以SCP模式为主要理论分析框架,从管理运营机制的层面,评析了欧洲城市三类不同的公交模式,并提供了相应的范例.通过比较三者,并结合我国公交体制存在的问题,提出引入经营特许权制度等改革建议.     

城市轨道交通项目的特许权经营

在阐述特许权经营内涵的基础上,分析特许权经营主要模武在城市轨道交通建设领域的适用程度及面临的问题,提出了发展轨道交通项目特许权经营模式的政策建议.     

守望海上风电

海上风电正成为国内外风电企业竞争的新高地。近日,国家能源局副局长刘琦在江苏省南通市召开的全国海上风电工作座谈会上指出,我国将于今年下半年启动第二批海上风电特许权项目招标准备工作,预计明年上半年完成招标,总建设规模将在150万至200万千瓦之间。正在制定的"十二五"能源发展规划和可再生能源专项规划初步提出,海上风电的发展目标为:2015年建成500万千瓦,2020年建成3000万千瓦。随着各地海上风电规划相继出炉,我国"十二五"海上风电发展的大幕已经徐徐拉开。     

BOT方式在港口建设中的应用—特诗权协议内容探讨

本文对港口基础设施建设项目中BOT方式，其特许权协议所应规定的内容和应考虑的问题进行了探讨。对研究制定适合我国国情的港口建设BOT方式及操作规范，有一定的参考意义。