全文获取类型
收费全文 | 9502篇 |
免费 | 91篇 |
专业分类
公路运输 | 3969篇 |
综合类 | 1653篇 |
水路运输 | 2087篇 |
铁路运输 | 1730篇 |
综合运输 | 154篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 110篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 160篇 |
2020年 | 218篇 |
2019年 | 138篇 |
2018年 | 63篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 130篇 |
2015年 | 191篇 |
2014年 | 422篇 |
2013年 | 347篇 |
2012年 | 468篇 |
2011年 | 564篇 |
2010年 | 450篇 |
2009年 | 648篇 |
2008年 | 573篇 |
2007年 | 435篇 |
2006年 | 427篇 |
2005年 | 453篇 |
2004年 | 409篇 |
2003年 | 426篇 |
2002年 | 317篇 |
2001年 | 269篇 |
2000年 | 280篇 |
1999年 | 237篇 |
1998年 | 210篇 |
1997年 | 187篇 |
1996年 | 202篇 |
1995年 | 225篇 |
1994年 | 165篇 |
1993年 | 122篇 |
1992年 | 148篇 |
1991年 | 104篇 |
1990年 | 132篇 |
1989年 | 105篇 |
1988年 | 5篇 |
1986年 | 4篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有9593条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
3.
4.
5.
7.
《舰船科学技术》2021,(2)
传统舰船机械部件散热控制系统,存在部件局部温度数据采集精度误差大,散热电路控制信号反馈量差量较大,导致散热系统控制准确度降低。针对问题产生原因,提出舰船机械部件散热控制系统研究。通过组建多区域高精度热量采集硬件,对舰船机械部件不同区域热值进行±0.01℃的高精度数据采集;软件部分通过PID神经网络算法,对不同区域热值进行最优量分析计算;引入模糊控制补偿算法,根据热值数据信号,对控制电路信号耦合进行误差补偿,提升散热控制电路的控制精度。通过仿真测试表明:设计系统能够在较短的时间内,将机械部件温度降低20℃,在时间层面上设计系统响应性更好,控制精度更高,更符合舰船机械部件散热控制应用标准。 相似文献
8.
以高速铁路WJ-7B型扣件胶垫为研究对象,通过动态力学性能试验测试了扣件胶垫在不同温度下的动力性能;结合温频等效原理、Williams-Landel-Ferry方程和高阶分数导数FVMP模型表征了扣件胶垫的黏弹性力学特性;将该模型代入建立的桥梁振动与结构噪声预测有限元-边界元模型,并与Kelvin-Vogit模型对比来分析扣件胶垫黏弹性对箱梁振动和结构噪声的影响。研究结果表明:扣件胶垫黏弹性表现为动参数的温频变特性,刚度与频率正相关,与温度负相关,阻尼与频率和温度均负相关,阻尼在1~100 Hz内变化明显,在100 Hz以上变化较小;扣件动参数测试值与高阶分数导数FVMP模型拟合值吻合良好,采用高阶分数导数FVMP模型可以准确描述扣件在宽温宽频下的动态黏弹性力学行为;仅考虑扣件胶垫频变特性时,桥梁在25~63 Hz振动加剧,在80~200 Hz振动减弱,在峰值频率63 Hz处顶板、腹板和底板的加速度振级分别增大5.62、0.91和2.94 dB,桥梁横桥向各板垂向近场点和梁底下方靠近地面处声辐射明显增大;同时考虑扣件胶垫温变与频变特性时,随着温度的降低,桥梁在31.5~50.0 Hz振动不断减小,在63~200 Hz振动不断增大,桥梁横桥向在顶板斜上方、腹板和底板垂向近场点和梁底下方靠近地面处声辐射减小,温度从20 ℃降到-20 ℃时,总体声压级最大降低了2 dB左右;忽略扣件胶垫黏弹性会导致桥梁振动和结构噪声预测产生偏差,仿真分析时应考虑扣件胶垫的黏弹性,以提高预测的准确性。 相似文献
9.
随着新规范对船舶及海上工作平台提出了更高要求,舱室噪声的控制及优化设计越来越受到人们的关注。本文首先对全频段舱室噪声预报软件——VA One软件统计能量分析理论及软件概况进行了阐述,其次应用该软件对海洋核动力平台进行几何建模与仿真计算。通过对舱室仿真计算结果与标准指标要求的对比分析,在设计阶段提出了海洋核动力平台舱室空气噪声综合治理降噪方案,该措施可以缩短建造周期、降低制造成本,提高海洋核动力平台的舒适性与安全性,具有十分重要的经济效益和社会效益。 相似文献
10.