全文获取类型
收费全文 | 1540篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 1117篇 |
综合类 | 119篇 |
水路运输 | 238篇 |
铁路运输 | 73篇 |
综合运输 | 13篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 65篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 35篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 72篇 |
2010年 | 91篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 119篇 |
2007年 | 81篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 95篇 |
2003年 | 94篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 71篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 15篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1560条查询结果,搜索用时 939 毫秒
1.
3.
燃料电池动车组即将在德国亮相,这激起了人们对以氢为燃料的"零排放"牵引方式的兴趣,油-电混合动力模式的推广应用,为用户提供了一系列替代传统内燃和电力牵引的选择方案。 相似文献
4.
本文介绍了国内现阶段燃料电池应用于车用动力装置的现状以及面临的技术性问题,同时阐述了限制其推广应用的主要原因。通过与传统内燃机的对比,分析了其应用现状,并作了未来展望。目前燃料电池由于技术水平、制造成本及燃料制取储备等原因尚未得以广泛应用,在未来的相当一段时间内仍会以内燃机为主占据主流车用动力市场。但是,随着化石能源的日渐枯竭以及相关技术的不断完善,燃料电池必将在车用动力装置中占据一席之地。 相似文献
5.
一、美国能源政策的变迁 在美国克林顿政府上台后,1993年9月成立了新一代汽车合作伙伴计划(PNGV),制订了10年发展规划,目标是汽车达到3L/100km(80英里/加仑)燃油经济性目标。从1994年以来,美国联邦政府投入了15亿美元的研究基金,美国通用、福特、克莱斯勒(现戴-克)三大汽车公司也投入了大量资金,仅1999年三大汽车 相似文献
6.
7.
8.
9.
10.