进一步加强道路客运运力调控 推进行业节能减排工作

为实现“十一五”节能减排目标，国务院下发了《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发[2010]12号），规定对客车实载率低于70％的线路不得投放新的运力。为认真贯彻落实国务院文件精神，进一步加强道路客运运力调控，推进行业节能减排，现将有关事项通知如下：     

“中间商”变成实业家——河南焦作交运集团客运线路公司化经营成效显著

改造前的30％实载率递增到改造后的80％实载率，成为企业客运经营的最大利润源。     

接驳运输“摸石头过河”

接驳运输目的就是实载率、保安全，如果接驳运输点经过合理经营，若干年后或许也会形成新的上客点。如今中短途旅客到高速服务站乘车的现象也很普遍，如果合理的引导及管理，完全有可能实现。     

入世后我国客运企业发展的新思路

随着我国快速客运业快速发展和市场竞争的加剧暴露出很多急需解决的问题:一方面快速客运业集约化、规模化程度低、科技含量不高、服务标准和承诺不规范,由于运力发展过快,已经在一定程度上出现车辆实载率下降     

定量技术在提高车船实载率中的应用

本文通过线性规划模型以及运用手工计算两种定量方法，给出了在货源、货类较多的情况下，对运输工具进行配载，以求得在充分利用运输工具的额定载重量和限定容积的情况下，同时获得最大的运费收入，从而提高运输企业的效率和效益。     

高速公路客运的新构想

本文通过对高速公路运输循扣分析，针对目前高速客运工作的现状，利用现有手段，提出增加客运实载率，创造良好的收益思路和方法 。     

公路超载特征及重载沥青路面交通量参数

在广东省的主要公路上，选取了对省际和区域内交通有代表性的段落，进行车型组成和施荷参数调查。在此基础上，分析了超载超限运输和路面相关的主要特征。进而，对路面设计应对这些特征变化如何调整进行了探讨，通过分析，推荐了合理的重载沥青路面的设计标准轴重、轴载换算公式和轴次计算的工作流程。     

应从许可源头杜绝班线过度竞争

笔者曾经看过一份四川至浙江的省际班线许可，分别由四川和浙江的客运公司对等经营，每日共开行一个班次。仔细分析数据，则是触目惊心。四川公司一下子投入了8辆50座大客．根据许可．该8辆车每天只有0．5个班次，每辆车16天才能跑一个来回。但是两地单程跑一趟不用两天，每辆车每个月最多开行8天．其余20多天闲置，加上平均不到50％的实载率，     

逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施

未来三年，远洋承运人将逐步启用更多新船，箱位量预计将增加40％。随着大批新船投人运营，船舶实载率和运价会有所下降，全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间，船公司还需要满足客户的更高需求，加强安保，应对来自物流行业的强有力竞争，降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲／远东／欧洲等航线上集装箱周转问题突显。[第一段]