全文获取类型
收费全文 | 4730篇 |
免费 | 143篇 |
专业分类
公路运输 | 1603篇 |
综合类 | 1064篇 |
水路运输 | 1004篇 |
铁路运输 | 1008篇 |
综合运输 | 194篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 97篇 |
2022年 | 78篇 |
2021年 | 123篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 96篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 68篇 |
2015年 | 123篇 |
2014年 | 264篇 |
2013年 | 275篇 |
2012年 | 283篇 |
2011年 | 333篇 |
2010年 | 313篇 |
2009年 | 343篇 |
2008年 | 294篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 202篇 |
2005年 | 231篇 |
2004年 | 200篇 |
2003年 | 212篇 |
2002年 | 132篇 |
2001年 | 139篇 |
2000年 | 110篇 |
1999年 | 86篇 |
1998年 | 82篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 71篇 |
1995年 | 29篇 |
1994年 | 38篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有4873条查询结果,搜索用时 843 毫秒
1.
杨绍功 《城市轨道交通研究》2021,(1)
2020年12月11日,连接江苏连云港和镇江的连镇高铁全线开通运营,标志着经济大省江苏实现高速铁路南北互通。连镇高铁全长约304 km,设计时速为250 km,于2015年9月全线开工建设,其中连云港至淮安段已于2019年12月开通运营。连镇高铁全线通车形成了纵贯江苏南北的铁路主通道,成为江苏铁路的脊梁骨,为促进苏南苏中苏北协调发展、推动长三角更高质量一体化、服务全国构建新发展格局提供有力的交通支撑。 相似文献
2.
针对高速公路深厚软基过渡段处置的困难与不足,结合公路工程特点,引入铁路领域桩板结构地基处理方法。结合具体工程案例,基于非饱和渗流-固体力学耦合数值分析理论,对比分析一般悬浮桩与桩板结构在过渡段的处理效果并进行关键结构的参数分析。结果表明:对比过渡段工后差异沉降、总沉降、水平位移等评价指标后,桩板结构相比一般方案对过渡段的处置效果更优越;差异沉降受桩体间距影响较敏感,实际设计中需多次试算以保证工程设计经济性;混凝土板厚度是控制差异沉降的关键参数,较大的混凝土板厚度可有效改善深厚软基上各结构间的过渡效果。 相似文献
3.
4.
张世杰 《华东交通大学学报》2021,37(1):8-16
针对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道减振地段与非减振地段的刚度过渡段进行研究,基于车辆-轨道耦合动力仿真分析,在各级过渡段减振垫刚度按双倍递减的情况下,讨论过渡段范围每一级过渡长度和过渡级数对轮轨动力响应的影响。研究结果表明:当过渡级数一定,每一级过渡长度采用3块轨道板长度(约15 m),轮轨力幅值、过渡段与减振地段交界面板缝两侧扣件下压力差值、车体垂横向加速度幅值、脱轨系数及轮轨减载率均最小,且钢轨挠曲变化率、列车运行品质和稳定性满足相关限值要求;当每一级过渡长度一定时,过渡级数采用3级,轮对垂向位移突变值、轮轨力幅值、钢轨挠曲变化率幅值、板缝两侧扣件下压力、过渡段与非减振地段交界面板缝两侧的错台量和扣件下压力差值均最小,且钢轨挠曲变化率、列车运行品质和稳定性满足相关限值要求;过渡段范围内,列车在经过轨道板缝时存在较大的轮轨冲击作用,尤其在各级过渡段的交界面,轮轨冲击作用更加显著,建议加强对板缝、各级过渡段交界面附近扣件系统的养护和核查。 相似文献
5.
6.
7.
8.
2003年5月6日,交通部批复江苏海事局,决定<长江江苏段船舶定线制规定>(简称<规定>)自2003年7月1日起正式实施.至此,历时两年的长江江苏段航路改革进入了一个新的阶段.笔者主持并参加了航路改革方案制订的全过程.现将笔者对<规定>的解读整理出来,以期帮助广大船舶驾引人员学习和理解<规定>,并在实践中正确运用之. 相似文献
9.