高强度合金钢焊接件的工艺研究

对20CrNiMo钢的焊接性进行了分析研究,根据焊接时机的不同,确定了两种工艺路线,分别进行了工艺试验,结果表明,先焊接后热处理,热处理时增加冷却工装,完全可以满足产品设计需求。     

提高LZ50钢车轴屈服强度的热处理工艺措施

介绍了一种提高LZ50钢车轴屈服强度的方法.对于积放悬挂链式热处理线,可以通过改造2次冷却室,加大2次冷却室的热交换率来提高车轴的冷却速度,同时采取优化正火工艺等措施,来达到细化晶粒、提高车轴屈服强度的目的.采用该工艺生产的车轴完全达到了新TB/T2945标准和AAR M-101-2009标准的要求.     

既有线钢轨焊接接头焊后综合处理系统的研制

介绍了既有线钢轨焊接接头焊后热处理、矫直及外形精整综合处理系统的总体结构、主要技术参数和性能特点。现场使用表明,样机采用感应加热、液压四向矫直和固定支点仿形打磨技术,自动化、专业化程度高,满足铁路标准规定的质量要求,提升了既有线维护质量和效率。     

表面技术在船机零件中的应用

有些零件要求表面要硬度高，耐磨性好而心部要保持足够的韧性。采用表面技术，可以通过对零件表面层的改性处理，赋予零件表面特殊的性能，从而提高零部件的使用性能和可靠性。     

客运索道大型钢结构焊后热处理的必要性和方法

索道大型钢结构焊后的残余应力是一个不可忽视的问题，将直接影响设备的正常安装、使用和受力状态，甚至产生断裂而破坏，给索道运行安全带来隐患。本简单阐述了其必要性和消除焊后构件热影响区内残余应力的热处理方法。     

30CrMnTi合金钢热处理工艺研究

针对30CrMnTi合金钢进行了相应的淬火和回火工艺试验研究,通过系列实验比较了不同浓度的AQ251淬火液和回火温度对30CrMnTi合金钢热处理后的组织和硬度的影响。结果表明AQ251淬火液在高温阶段600℃和低温阶段350℃有较大冷却速度;随着淬火介质浓度的减小,30CrMnTi合金钢淬火硬度呈上升趋势;在350℃以下回火,回火温度对硬度影响不明显,超过350℃回火,硬度随温度增加降低显著。     

南车资阳“巨无霸”曲轴成功下线

11月20日,重约5.375t、长约6.735m、装机功率达9000kW的我国首支最大全纤维钢曲轴,在中国南车资阳公司下线。该曲轴"巨无霸"的诞生,填补了我国V型32/40曲轴从锻造、热处理到机械加工生产领域的空白,打破了我国长期依赖进口该型曲轴的局面。南车资阳公司新研发生产的这种曲轴可广泛应用于大型发电机组、船用主机和辅机等领域。目前,南车资阳公司也成为我国唯一具有从锻造、热处理到机械加工     

热处理工艺在汽车金属部件加工中的应用

热处理在汽车工业中处于十分重要的位置,也是汽车制造过程中的一道关键工序。文章介绍了汽车零部件的热处理加工技术,如可控气氛热处理、感应热处理及锻坯热处理等。汽车轻量化使得提高零部件强度的技术发展受到重视,发动机、驱动系统的部件大多采用渗碳淬火,高频淬火和氮化热处理以提高强度。文章指出,我国企业想要在激烈的竞争中谋求发展,生产技术革新要先行,热处理技术的改进则是重中之重.     

热处理对增材制造贝氏体钢组织及性能的影响

针对金属电弧增材制造过程热循环在线控制困难,导致成形组织不均、力学性能低下的问题,以辙叉用贝氏体钢为成形材料,研究了不同整体后热处理工艺对其电弧增材制造试样组织及性能的影响,并对热处理工艺进行了优化.研究结果表明:去应力退火后的电弧增材制造试样力学性能较差,且存在各向异性,经290 ℃等温淬火与280 ℃回火处理后,试样微观组织由回火索氏体转变为下贝氏体+回火马氏体,抗拉强度提升39%,屈服强度提升61%,断后延伸率提升29%,冲击韧性提升17%,硬度提升20%,且各向异性特征大大缓解,材料组织趋于均匀.