全文获取类型
收费全文 | 2311篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 969篇 |
综合类 | 779篇 |
水路运输 | 171篇 |
铁路运输 | 344篇 |
综合运输 | 92篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 28篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 35篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 29篇 |
2015年 | 54篇 |
2014年 | 114篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 111篇 |
2011年 | 151篇 |
2010年 | 149篇 |
2009年 | 167篇 |
2008年 | 132篇 |
2007年 | 117篇 |
2006年 | 126篇 |
2005年 | 149篇 |
2004年 | 181篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 84篇 |
2001年 | 68篇 |
2000年 | 66篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 12篇 |
排序方式: 共有2355条查询结果,搜索用时 187 毫秒
1.
先期振动对土石坝地震变形影响显著。通过开展不同先期动应力作用下的动三轴试验,研究了先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料动变形特性的影响。结果表明:先期振动对未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的弹性轴应变无明显影响,但显著降低了其塑性轴应变;未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料的残余变形在先期振动影响下显著减小,与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为48.1%和42.0%;先期动应力为80%围压的试样,最大残余剪应变降低幅度和最大残余体应变降低幅度的平均值分别为80.9%和71.6%。先期动应力幅值越大,再次经历动应力时未加固堆石料和高聚物胶凝堆石料产生的残余变形越小,抵抗变形能力提高越明显。最大残余变形的降低幅度与固结比、围压及高聚物含量无关。随后修正了沈珠江动残余变形模型,修正后的残余变形模型可以反映高聚物对堆石料残余剪应变和残余体应变的影响。与未经受先期振动的试样相比,先期动应力为40%围压的高聚物胶凝堆石料(高聚物质量比Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了27.7%和61.2%;先期动应力为80%围压的高聚物胶凝堆石料(Rp=2%)的改进残余变形模型参数c1和c4分别降低了68.8%和79.3%。 相似文献
2.
通过对稀浆封层、AC封层技术进行维修网裂病害的调查数据的分析整理,同时运用线性回归方法,进行函数曲线比较,得出用稀浆封层效果好的结论。由此可以预见,稀浆封层技术在一般公路沥青路面的维修上一定会有更加广泛的应用前景。 相似文献
3.
压浆技术在水泥混凝土路面养护中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
李玉振 《交通世界(建养机械)》2005,(5):62-63
河北省邢台地区水泥混凝土路面发展迅速.由于其对中交通的优越的适应性,水泥路面的前景非常乐观。目前,我市现有的水泥混凝土路面.有相当一部分已接近或超过设计年限.有的虽未达到设计年限.但由于水泥混凝土路面本身接缝多,对超载敏感.在重交通荷载、环境等外部条件的作用下.如果不及时进行养护维修.其使用性能迅速下降,影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是.这样大规模的修复面板,存在着施工难度大,保养周期长,资金投入多,也严重影响车辆的行车安全。为此,我们正在积极探索一些切实可行的修补方法。 相似文献
5.
6.
对石黄高速公路大陈庄互通立交Br4号桥箱梁张拉的方案进行了简单介绍。该桥设计新颖、结构复杂、施工难度大、技术难度高,在施工中很少见,有必要介绍一下。 相似文献
7.
8.
9.