防台是一场攻坚战

重预防，夯实防台基础工作；抓监管，落实防台安全措施；管长效，注重把握防台监管规律。这是榕江海事处总结的防台诀窍。也许正是凭着这些总结的诀窍和全处上下众志成城的努力，榕江海事处才取得了一次次防台攻坚战役的胜利。     

厦深铁路榕江特大桥贯通 被誉为世界第一跨

据厦门网—《海西晨报》报道,日前,厦深铁路榕江特大桥全线贯通。榕江特大桥位于连接广东省揭阳市、汕头市的榕江之上,是厦深铁路全线建设中的亮点、难点,也是影响全线通车时间表的工程之一。大桥主桥采用连续两跨220m的钢桁梁柔性拱新技术,为目前世界上同类桥梁     

天下第一渠——兴安灵渠

在距桂林60km的桂北重镇兴安,一条流淌了2200多年的古运河穿城而过,运河蜿蜒30余公里,沟通大小榕江和海洋河,这便是举世闻名,与都江堰、郑国渠同被称为秦代三大水利工程之一的灵渠。著名史学家郭沫若先生赞之为“与长城南北相响应，同为世界之奇观”。     

榕江航道整治工程设计总结

榕江是广东省第一条成功整治的内河3000t级海轮航道,本文简要介绍了榕江航道整治工程的设计及工程效果,并总结了设计体会.     

厦深铁路榕江特大桥列车运行稳定性试验研究

厦深铁路榕江特大桥为孔跨布置（110＋2×220＋110）m的钢桁梁柔性拱桥，桥面系为正交异性钢桥面系、有砟轨道，采用剪力法测试货物列车在桥上、路基、钢轨伸缩器3种不同位置的轮轨力，对货物列车运行稳定性指标进行计算分析和评判，验证了该桥梁运营的安全性；分析货物列车运行稳定性指标与速度的关系，揭示了轮对横向力、列车脱轨系数和轮重减载率的最大值随着车速的提高而增大的现象；对相同速度下货物列车通过不同轨道基础的运行稳定性指标进行比较，提出应特别重视钢轨伸缩调节器位置轨道结构的日常管养的建议；结合联调联试测试结果，对比分析货物列车和动车通过各测试工点的稳定性，结果表明动车组运行稳定性优于货物列车；试验也验证了本文设计的轮轨力标定加力架设计合理、使用方便。     

厦深铁路榕江特大桥主体工程完工

<正>目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦门至深圳铁路客运专线的榕江特大桥主体工程近日完工,标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程,也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥     

防台是一场攻坚战

重预防,夯实防台基础工作;抓监管,落实防台安全措施;管长效,注重把握防台监管规律。这是榕江海事处总结的防台诀窍。也许正是凭着这些总结的诀窍和全处上下众志成城的努力,榕江海事处才取得了一次次防台攻坚战役的胜利。这是一个光荣的集体,2009年和2011年汕头榕江海事处两次被部海事局党组授予"直属海事系统先进基层党组织"荣誉称号,2012年被部海事局命名为"全国海事系统文明执法示范窗口"。     

厦深铁路榕江特大桥主体完工

据《工人日报》报道,目前世界上最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥厦门至深圳铁路客运专线榕江特大桥主体工程日前完工,标志着我国特殊结构大型桥梁的科研与施工技术水平步入世界先进行列。榕江特大桥是厦深铁路客运专线建设的关键控制性工程,也是我国铁路桥梁建设的标志性工程。大桥全长近8km,由主桥和南北引桥组成,桥墩高42.5m,桥墩基础桩的最大深度达     

林戊生：以船为家的老船工

在日夜流淌的榕江上，59岁的老船工林戊生早已记不清在3公里远的航道上往返了多少趟……近20年来，渡船，成了他的家；摆渡，成了他生活的全部——白天驾船往返于榕江两岸，晚上就在渡船上过夜。     

榕江航标建设及管理

榕江南河位于广东省东南部，自揭阳榕华大桥至汕头长57公里，均为潮汐河口航道，河面宽阔，其中榕华大桥至双溪咀18公里，河宽190至350米，最宽处约500米，以溪咀至汕头航道39公里，河宽400至1500米，最宽处近4000米。榕江南河航道经整治后，3000吨海轮昼夜通航，5000吨海轮可乘潮通航。通航船舶密度、吨位的提高向航标管理提出了新的要求。适应新形势，为船舶航行提供安全保障的导航标志，粤东航道局对榕江南河航标进行了全面布设，现将建设情况简介如下：……