不同冷却方式对大尺寸钢板感应加热成形的影响

为有效解决船用中厚钢板复杂曲面加工问题,本文探究了空气冷却、正面水冷和反面水冷方式对大尺寸钢板弯曲成型的影响因素。首先采用COMSOL Multiphysics仿真平台模拟了电磁感应加热和冷却变形多物理场同步耦合过程,然后分析了各种因素对大尺寸钢板弯曲成型影响,最后通过实验验证了有限元模型的可靠性,并对感应加热弯曲成型效果进行评估。研究结果表明:(1)相对于水冷,空冷对钢板Y向位移改变效果显著。(2)相对于空冷,水冷对钢板角位移的改变影响明显。(3)当频率为50kHz时,电流频率对表面温度和角位移影响显著。(4)当钢板长宽比≥1:2时,Y向位移的增加比较显著；当长宽比≈1:1时,角位移的改变比较明显。     

Opel公司采用两级增压空气冷却的2．0L双涡轮增压柴油机

Opel公司运用两级增压空气冷却和压电喷油技术开发了2．0L双涡轮增压柴油机。采用闭环燃烧调节技术，降低了排放和燃油耗，并首次将上述技术措施与两级增压空气冷却相结合，进而获得了最大的功率和扭矩值，并进一步改善了加速响应性能。     

现代汽车 冷却系统控制原理概述(七)

系统组成和硬件设计系统主要组成(如图21所示)有:①输入模块,包括:温度信号采样电路、风扇电源电压采样电路、PWM信号采集电路、控制系统供电电源电路、时钟输入电路、两个风扇电机的负载采样电路(本系统采用两个风扇工作);②输出模块,包括:两个风扇电机的PWM驱动电路和声光指示电路。另外,还包括一个通信电路。     

经典重现 保时捷917K

保时捷917K,1969年制造而成,不久之后就被转换成短尾的规格。1970年.David Piper和Gijs van Lennep驾驶着这辆车参加了法国勒芒的比赛(当时这辆车被喷漆成黄、红两色)。当Piper从下面打转穿过邓禄普桥时排位第三,车体受到了很大的破坏.从而不得不早早退出。     

一汽奥迪A3 1.4t发动机技术剖析(三)

<正>四、冷却系统冷却系统包括:双循环冷却系统、增压空气冷却系统。冷却系统进行了系统化的改进来达到减少摩擦和净化排放的目的。由于这两个原因,发动机有两个独立的冷却液循环系统。一个是负责冷却涡轮增压和增压空气,另一个是主冷却循环系统来冷却发动机,如图24所示。两个系统通过节流阀和共用的冷却液罐实现连通。两个系统分开是很有必要的,因为它们的温度和压力都是不同的。两边最     

通过强力增压空气冷却实现低温燃烧

为使排气后处理系统设计得尽可能小，必须通过发动机内部措施来降低排放。研究了通过降低增压空气温度使发动机原始排放降低的可能性。在选定的全负荷和部分负荷工作点，通过把气门处的新鲜气体温度从50℃降到O℃，研究其对工作过程和有害物排放的影响。全负荷运转时，在通过增压压力修正使燃烧比恒定和不采用废气再循环（EGR）的状态下，且在温度下降的情况下，得出NOx排放下降40％。此时，黑烟只是略微有些变化，从0．2FSN提高至0．25FSN。不过，这种情况下，即使采用EGR也不会使排放进一步下降。在恒定的增压压力时，温度下降同样能促使NOx排放降低。值得一提的是，在这种状况下会使EGR率上升。将2种措施相结合，视工作点的不同可使NOx排放量从11g／（kW．h）下降至3g／（kW．h），     

电子设备强迫空气冷却器设计研究

本文介绍了空气冷却的特性、空气冷却器设计方法、风扇的选择以及管道的压力损失计算。     

韵律专家——斯巴鲁07款力狮

斯巴鲁实在是很特别，它的特别甚至超过保时捷，水平对置发动机，独特的底盘及驱动结构，引以为豪的Turbo，这些都是让斯巴鲁和保时捷变得个性分明的因素，然而为了追求更大的功率表现，保时捷几乎放弃独树一帜的空气冷却系统，     

可靠源自细节——解读新款MAN D3876发动机技术亮点

对比测试表明,412 kW的欧Ⅵ发动机D3876比397 kW的欧Ⅴ发动机的燃油消耗减少3%,并且其转矩提高了200 Nm。新D38的高效彰显无遗。在IAA 2014上,德国曼恩发布了新款发动机D3876。这款15.2 L直列6缸发动机是曼恩新开发的一款性能强大、效率高且极其可靠的应用于卡车的发动机。