全文获取类型
收费全文 | 6248篇 |
免费 | 456篇 |
专业分类
公路运输 | 2774篇 |
综合类 | 1755篇 |
水路运输 | 889篇 |
铁路运输 | 983篇 |
综合运输 | 303篇 |
出版年
2024年 | 57篇 |
2023年 | 163篇 |
2022年 | 151篇 |
2021年 | 183篇 |
2020年 | 143篇 |
2019年 | 167篇 |
2018年 | 84篇 |
2017年 | 125篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 222篇 |
2014年 | 349篇 |
2013年 | 368篇 |
2012年 | 335篇 |
2011年 | 426篇 |
2010年 | 418篇 |
2009年 | 440篇 |
2008年 | 414篇 |
2007年 | 357篇 |
2006年 | 328篇 |
2005年 | 277篇 |
2004年 | 267篇 |
2003年 | 269篇 |
2002年 | 204篇 |
2001年 | 164篇 |
2000年 | 145篇 |
1999年 | 112篇 |
1998年 | 82篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 57篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 35篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有6704条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
4.
5.
6.
为探究降雨入渗下裂土边坡水分运移时空特征与失稳机理, 自主研制了足尺模型试验系统和光纤布拉格光栅(FBG)深部柔性位移系统, 对边坡渐进破坏进行了全过程、多物理量联合监测, 揭示了降雨入渗作用下裂土边坡的渐进变形和破坏演化模式; 基于裂土边坡的渐进破坏模式, 提出了土体饱和比概念, 将裂隙深度范围滑体分为饱和层和非饱和层; 以土体饱和度变化描述了含随机分布裂隙的边坡水分运移规律, 并结合刚体极限平衡法探讨了由裂隙控制的边坡失稳机制。研究结果表明: 对于未形成裂隙的边坡, 连续降小雨时浅层变形受表层基质吸力控制; 裂隙形成后, 雨水沿裂隙快速入渗形成暂态饱和区, 导致基质吸力降幅达82.50%~87.14%, 而由其贡献的抗剪强度迅速损失, 从而形成初期溜滑、片蚀等浅层变形, 降雨停止后坡体仍处于蠕变过程, 坡脚与坡顶位移增幅分别为23.40%和19.39%;蒸发后裂隙规模发展增大了雨水对渗流场的影响范围和边坡破坏规模; 土体经历胀缩、蠕变而变得松散, 裂缝区深部土体体积含水率较初始状态的增幅为205.7%;同一降雨条件下, 初始裂隙深度愈深, 稳定系数愈低, 破坏愈快; 对具有同一裂隙深度的边坡, 其稳定系数随土体饱和比的增加逐渐降低, 土体饱和比增长愈快, 表征边坡内部出现大面积连通型饱和区, 这是裂土边坡出现整体失稳的主要原因。 相似文献
7.
青岛地铁在国内首次采用双护盾TBM(隧道掘进机)技术,实现了硬岩地层地铁区间隧道快速、安全、高效建设.结合青岛地铁1号线过海隧道TBM隧道段的施工实际,采用豆砾石、水泥浆、水泥-水玻璃双液浆复合灌浆材料及环箍分段注浆工艺成套技术,有效地解决了管片成型质量问题.根据近海区域穿越断层破碎带的施工风险,提出了地面精细化控制注浆、超前地质预报等综合技术,保障了施工安全.针对超深竖井垂直提升出渣效率低下的问题,创新性地研发了TBM洞内翻渣技术,其工效较常规方案提高1倍,为复杂条件下TBM高效施工提供了新的方案和思路,具有良好的推广价值. 相似文献
8.
9.
郴州互通滑坡稳定性评价及治理设计 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了耒宜高速公路郴州互通Gk256 620-Gk256 830段山体滑坡的形成机理,运用极限平衡原理对滑坡体进行了稳定性计算,根据计算结果提出了边坡治理设计方案,并对该类滑坡工程提出了自己的体会。 相似文献