| 台湾高速铁路隧道空气动力效应之量测 |
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| 引用本文： | 王心慈,蔡培峻,朱登子.台湾高速铁路隧道空气动力效应之量测[J].隧道建设,2011(Z1):96-104. |
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| 作者姓名： | 王心慈 蔡培峻 朱登子 |
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| 作者单位： | 台湾高速铁路股份有限公司 |
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| 摘 要： | 为了验证隧道空气动力效应之理论现象,并证实设计阶段之数值模拟成果及风压标准,乃选定台湾高速铁路之2座长隧道,于隧道内布设气压计配合不同的位置、几个特定的列车速度进行实地测试。量测结果显示:高速铁路列车所引致空气动力效应之现象,大体上与先前研究文献及规划时期数值模拟之成果一致,车头进入、出隧道时会引发一个明显升高之压缩波,列车通过后(车尾进出洞口时)由于空气动力拖曳气流而压力骤降至形成张力波。不论正压或负压峰值,在车速达到220～230 km/h时,便可达1.0 kPa;当车速接近300 km/h时,实测得之最大压力值约1.35 kPa;所有现地实测之压力峰值尚低于设计规范之标准值。
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| 关 键 词： | 隧道空气动力效应 高速铁路 现地量测 压力峰值 |
Field Measurement of Aerodynamic Effects in Tunnels Induced by High-speed Trains |
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| Institution: | S.T.Wang,Tom Tsai,Daniel Chu(Taiwan High Speed Rail Corporation,Taipei) |
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| Abstract: | 为了验证隧道空气动力效应之理论现象,并证实设计阶段之数值模拟成果及风压标准,乃选定台湾高速铁路之2座长隧道,于隧道内布设气压计配合不同的位置、几个特定的列车速度进行实地测试。量测结果显示:高速铁路列车所引致空气动力效应之现象,大体上与先前研究文献及规划时期数值模拟之成果一致,车头进入、出隧道时会引发一个明显升高之压缩波,列车通过后(车尾进出洞口时)由于空气动力拖曳气流而压力骤降至形成张力波。不论正压或负压峰值,在车速达到220～230 km/h时,便可达1.0 kPa;当车速接近300 km/h时,实测得之最大压力值约1.35 kPa;所有现地实测之压力峰值尚低于设计规范之标准值。 |
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| Keywords: | tunnel aerodynamics high-speed railway field measurement peak pressure value |
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