|
|||||
|
|
| 200 km·h-1提速线路涵洞综合试验研究 | |
| 引用本文： | 龚增进,柯在田,陈松林,杨宜谦,李国顺,高芒芒.200 km·h-1提速线路涵洞综合试验研究[J].中国铁道科学,2008,29(2):38-43. |
| 作者姓名： | 龚增进 柯在田 陈松林 杨宜谦 李国顺 高芒芒 |
| 作者单位： | 1. 中国铁道科学研究院,铁道建筑研究所,北京,100081 2. 中国铁道科学研究院,机车车辆研究所,北京,100081 3. 中国铁道科学研究院,铁道科学技术研究发展中心,北京,100081 |
| 摘 要： | 在陇海线郑徐段200 km·h-1提速区段上对5座涵顶填方厚度为0.52～0.85 m的涵洞,采用160km·h-1提速列车分别在其上、下行线(上行铺设弹性轨枕,下行铺设普通轨枕)拉锯运行,实测和分析车辆、轨道、涵洞和路基动力响应的各种参数,并仿真分析200 km·h-1提速列车通过涵洞时的动力学性能.结果表明在路基状态良好、道床厚度为30 cm以上时,不管铺设弹性轨枕与否,均能满足200 km·h-1提速列车运行安全性、平稳性和乘坐舒适性的要求;在填方厚度不足1.2 m的涵洞区段,枕下支承刚度存在不均匀现象,其程度受路基状态、涵洞跨度及结构形式的影响,路基状态良好地段的不均匀现象不明显,反之则比较突出;铺设弹性轨枕可调整枕下支承刚度,降低道床振动加速度,但轨枕垂向位移、振动加速度以及钢轨动弯应力有所增大;涵顶的填方厚度能够有效降低涵顶的振动幅值和动力系数,而弹性轨枕对涵顶的振动幅值和动力系数基本没有衰减作用. |
| 关 键 词： | 涵洞 动力响应 弹性轨枕 填方厚度 提速试验 提速线路 涵洞 综合 试验 研究 Study Test 衰减作用 动力系数 振动幅值 动弯应力 钢轨 垂向位移 振动加速度 道床 可调整 比较 地段 影响 结构形式 |
| 文章编号： | 1001-4632(2008)02-0038-06 |
| 修稿时间： | 2007年3月17日 |
Comprehensive Test Study of the Culverts on 200 km·h-1 Speed-Increase Line |
|
| GONG Zengjin,KE Zaitian,CHEN Songlin,YANG Yiqian,LI Guoshun,GAO Mangmang.Comprehensive Test Study of the Culverts on 200 km·h-1 Speed-Increase Line[J].China Railway Science,2008,29(2):38-43. | |
| Authors: | GONG Zengjin KE Zaitian CHEN Songlin YANG Yiqian LI Guoshun GAO Mangmang |
| Abstract: | |
| Keywords: | |
| 本文献已被 万方数据 等数据库收录！ | |