| 宜万铁路隧道变形侵限原因分析与治理 |
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| 引用本文： | 曾蔚,张民庆.宜万铁路隧道变形侵限原因分析与治理[J].铁道工程学报,2008,25(3):42-49. |
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| 作者姓名： | 曾蔚 张民庆 |
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| 作者单位： | 1. 长安大学,西安,710064
2. 中铁隧道集团科研所,河南,洛阳,471009 |
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| 摘 要： | 研究目的:宜万铁路全线共有隧道159座,据统计,施工中有14座隧道21次发生了变形侵限,占隧道总数量的8.8%.分析变形侵限原因,提出治理方案. 研究结论:变形侵限与隧道断面和埋深关系不大,不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因.研究表明:(1)单线软岩隧道宜采用短台阶法施工,台阶长度控制在10～15 m.双线软岩隧道宜采用CRD法、CD法施工,或采取超前注浆及大管棚支护措施下短台阶法施工;(2)预留变形量适当放当,Ⅳ级围岩单线5～10 cm、双线10～15 cm;Ⅴ级围岩单线10～15 cm、双线15～20 cm;高地应力段30～40 cm;(3)隧道日变形速率v≥5 mm/d,累计变形量U≥13U0时,应对初期支护补强;v≥10 mm/d 、U≥23U0时,应封闭、支撑、径向注浆加固;(4) 软岩高地应力隧道应采取"初支-释放-强化-衬砌"综合技术;(5) 对侵限地段可采取径向注浆加固后逐榀拆换.
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| 关 键 词： | 隧道 变形侵限 原因分析 治理 宜万铁路 隧道变形 侵限 分析与治理 Treatment Railway Tunnel Structure Intrusion Deformation Causes 拆换 地段 综合技术 衬砌 强化 软岩 注浆加固 径向 支撑 |
| 文章编号： | 1006-2106(2008)03-0042-08 |
| 修稿时间： | 2008年1月14日 |
Analyses of Causes for the Deformation Intrusion Structure Ambit of Tunnel on Yichang-Wanzhou Railway and Its Treatment |
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| ZENG Wei,ZHANG Min-qing.Analyses of Causes for the Deformation Intrusion Structure Ambit of Tunnel on Yichang-Wanzhou Railway and Its Treatment[J].Journal of Railway Engineering Society,2008,25(3):42-49. |
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| Authors: | ZENG Wei ZHANG Min-qing |
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