线下式桥建合一车站振动噪声特性及控制研究

研究目的:为掌握线下式车站车致振动和噪声的形成机理、传递路径及分布特性差异，建立“列车-轨道-结构-土体”耦合动力学模型研究列车过站时引发的站房车致振动，利用声学有限元方法计算二次结构噪声，利用统计能量分析计算站厅内环境噪声，并根据研究结果开展线下式桥建合一车站低振动噪声设计。研究结论:(1)相比桥建分离车站，桥建合一车站候车厅在30 Hz以上的振级增幅达30 dB,而在人体更敏感的30 Hz以下低频范围内振级差异仅3.5 dB;(2)桥建合一车站因其承轨层与周边结构硬连接，承轨层振动更小，二次结构噪声较桥建分离车站低5.5 dBA,环境噪声低1.4 dBA,总体上对乘客来说具有更好的声振舒适性；(3)采用重型减振轨道能够有效抑制站房振动，楼板的垂向振动加速度减小10倍以上，二次结构噪声降幅可达25 dBA以上；在站台层和站厅层内采取吸声、隔声措施可使候车厅内环境噪声降幅达15 dBA以上；(4)相关振动噪声控制方案可为综合交通枢纽的减振降噪设计提供参考。