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| 超重车模型及多-单车道荷载效应 | |
| 作者姓名： | 刘浪 陈东军 任青阳 |
| 基金项目： | 国家重点研发计划资助（2016YFC0802206-3）、国家自然科学基金资助（51708069）、重庆市教委科学技术研究项目（KJ1705149）、重庆市基础研究与前沿探索项目资助（cstc2018jcyjA2535） |
| 摘 要： | 为获取超重车主要参数特性以及典型超重车模型,计算并对比多车道和单车道上超重车纵横向并行引起的荷载效应,收集了美国加州历时3 a的动态称重（weight-in-motion,WIM）数据,以加州交通厅许可荷载车模型为参照,提取实测超重车数据,分析了超重车辆荷载构成特点,建立了典型超重车辆模型. 分别计算了多、单车道超重车荷载效应,并将两者与现行的中国JTG D60—2015规范和美国AASHTO （American Association of State Highway and Transportation Officials）规范进行了对比. 结果表明:多车道叠加荷载效应较单车道以及中美规范值都大得多,单车道荷载效应与规范值相近或略高一点;多-单车道跨中弯矩最大比值为2.05倍,平均比值为1.65倍;剪力最大为2.05倍,平均为1.70倍. |
| 关 键 词： | 超重车模型 车辆荷载特性 车辆荷载效应 车辆并行 |
| 收稿时间： | 2017-07-18 |
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