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复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓原因分析北大核心CSCD
引用本文:袁伟,路军富,刘金松,吴俊猛.复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓原因分析北大核心CSCD[J].现代隧道技术,2022(2):242-251.
作者姓名:袁伟  路军富  刘金松  吴俊猛
作者单位:1.China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd., Chengdu610031;2.State Key Laboratory of Geohazard Prevention and Geoenvironment Protection, Chengdu University of Technology, Chengdu610059;
基金项目:国家自然科学基金(U1734205);SKLGP国家重点实验室自主课题(SKLGP2018Z021).
摘    要:为揭示复杂地应力红层泥岩隧道持续底鼓特征及底鼓原因,以某隧道为研究对象,通过长期变形监测、地下水位监测、隧底围岩位移监测等方法对底鼓变形特征进行了统计分析,并结合钻孔取芯岩样分析、地应力测试、围岩膨胀力测试、岩石蠕变试验、数值模拟分析等手段对可能导致隧道底鼓的因素逐一进行了分析。结果表明:受控于近水平层状泥岩以及复杂地应力,隧道部分段落呈现出底鼓时间“不收敛”、底鼓段落“不连续”、底鼓程度“不均衡”的三大特征;隧道岩层产状近水平,岩性为粉砂质泥岩,属于软质岩,未达到膨胀岩判定标准,具有中—低蠕变特性,隧址区地应力场以水平构造应力为主,水平应力在9.5~13.73 MPa之间;隧道开挖后,局部应力集中导致围岩发生蠕变,当蠕变产生的形变压力过大时,仰拱局部进入塑性状态,隧道即产生底鼓。

关 键 词:铁路隧道  底鼓原因分析  试验研究  岩石蠕变  红层泥岩  高地应力
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