船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65钢机械性能的影响 |
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引用本文: | 吴始栋.船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65钢机械性能的影响[J].中外船舶科技,2005(3):11-14. |
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作者姓名: | 吴始栋 |
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作者单位: | [1]洛阳023信箱,河南洛阳471039 [2]不详,河南洛阳471039 |
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摘 要: | 减轻舰艇结构重量的目标是可以州HSLA-65钢(屈服强度为448MPa或65ksi)取代目前使用的DH-36钢(屈服强度为352MPa或51ksi)来实现的。然而,由于HSLA-65钢的化学成分、制造工艺和强度水平与DH-36钢不同.因此,在MIL-STD-1689和MIL-STD-278中规定对DH-36钢准许使用的火工弯板、冷加工、热加工、正火和焊后热处理(PWHT)等建造工艺并不适用于HSLA-65钢。另外,正火(N)状态DH-36钢的建造工艺也有可能不适用于控轧(CR)状态的DH-36钢。曾对正火(N)状态DH-36钢、控轧(CR)状态DH-36钢、控轧(CR)状态HSLA-65钢、调质状态(Q&T)HSLA-65钢采用适用于正火(N)状态DH-36钢的建造工艺进行过试验,对供货状态以及焊接热影响区的拉伸机械性能和却贝V冲击韧性进行了测定。试验结果表明,HSLA-65钢和DH-36(N)钢允许的火焰加热温度为650℃。HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的冷加工温度应限制在室温附近。HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的热加工和正火温度应不高于下临界温度。HSLA-65钢和DH-36(CR)钢的焊后消除应力热处理温度应低于595℃。
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关 键 词: | 拉伸机械性能 建造工艺 65钢 正火温度 船厂 屈服强度 焊接热影响区 焊后热处理 热处理温度 |
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