| 基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究 |
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| 引用本文： | 陈元朵,徐建闽.基于排队论的BRT线路停靠方案优化研究[J].交通信息与安全,2012,30(5):75-80. |
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| 作者姓名： | 陈元朵 徐建闽 |
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| 作者单位： | 乌鲁木齐市轨道交通项目建设执行办公室 乌鲁木齐830026;华南理工大学土木与交通学院 广州510640 |
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| 摘 要： | 快速公交系统(BRT)通过专用通道实现了在区间的快速运行,但车站的服务水平成为提高整体服务水平的瓶颈.在定义了排队概率作为车站服务水平的有效度量指标后,以排队论为数学建模基础,建立了BRT子站串联排队服务模型,模型中用生、灭图描述了含有3个泊位的子站的15种状态,用哥尔莫可夫方程解得各状态的概率.结合广州BRT的运营现状提出了线路停靠调度方案的优化思路,通过仿真得到数据,对比了线路停靠方案优化前后的最大排队长度、停车次数和平均排队长度3项指标,结果表明,优化方案中各子站的排队概率达到基本均衡,车辆在于站一和子站二停车次数有明显减少,车辆排队情况明显改善.
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| 关 键 词： | 交通工程 BRT 排队论 线路停靠方案 优化 |
Optimization of BRT Line Berth Program Based on Queuing Theory |
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