| 一体化公交网络均衡配流模型 |
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| 引用本文： | 李淑庆, 李哲, 朱文英. 一体化公交网络均衡配流模型[J]. 交通运输工程学报, 2013, 13(1): 62-69. doi: 10.19818/j.cnki.1671-1637.2013.01.010 |
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| 作者姓名： | 李淑庆 李哲 朱文英 |
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| 作者单位： | 1.重庆交通大学 交通运输学院, 重庆 400074;;2.长安大学 经济与管理学院, 陕西 西安 710064 |
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| 基金项目： | 重庆市科技攻关项目(CSTC-2009AA6039);重庆市交通运输工程重点实验室开放基金项目(2011CQJY004);中央高校基本科研业务费专项资金项目(Q1105) |
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| 摘 要： | 
分析了一体化公交网络的交通特性,基于一体化公交出行的路径特点,研究了公交出行时间与出行费用因素对出行阻抗的影响。考虑人流密度对步行速度的影响以及出行费用与时间的换算关系,将公交出行的路段阻抗、节点阻抗与费用阻抗统一换算为时间,建立了一体化公交网络的出行阻抗函数。利用Wardrop均衡原理,建立了一体化公交网络的均衡配流模型,并通过FW算法对配流模型进行求解。
计算结果表明:当地面公交线路长度与轨道交通长度分别为57.3、16.2km时,轨道交通线路输送的客流量占总客运量的65.4%,通过换乘进入轨道交通系统的客流量达55.4%。构建合理的一体化公交网络能降低乘客出行总阻抗,提高公交系统运输效率。
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| 关 键 词： | 交通规划 一体化公交网络 均衡配流 出行阻抗 轨道交通 换乘 |
| 收稿时间： | 2012-08-20 |
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