| 摘 要： | 依托南昌市新建综合管廊三孔顶管上穿既有地铁隧道工程,通过建立三维数值模型,研究先中间后两边、先两边后中间、从右至左、三孔同时施工4种施工顺序对既有隧道与地表变形影响的差异,比选出最优施工顺序。并进一步探究不同注浆压力、掌子面压力和抗浮配重对既有隧道与地表变形的影响。最终通过现场监测,验证模拟结果的正确性,揭示既有隧道位移与地表变形规律。结果表明：先两边后中间施工顺序最优,其引起的地表沉降、既有隧道竖向位移与水平位移最小,较最大值分别减小18.2%、30.7%、23.8%;增大注浆压力能抑制地表沉降与既有隧道位移的发展,增大掌子面压力能减小地表沉降,但会使既有隧道位移增大,注浆压力与竖向土压力的比值宜控制在2.5～3.8之间,掌子面压力与侧向土压力的比值宜控制在1.88～2.5之间;施加抗浮配重能抑制既有隧道位移,且使隧道拱顶上浮达到最大值后出现回落,配重比为0.5、1.0时的降幅分别为17%和30%;顶管先后施工,地表沉降、沉降槽宽度与既有隧道位移均不断增大,由于阻隔效应,地铁下行线的位移小于上行线位移;监测得到地表最大沉降为13.5 mm,既有隧道拱顶最大竖向位移、道床最大竖向位移、拱腰最大水平位移分别为1.5 mm、1.1 mm、0.8 mm,均在安全范围内。
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