| 集装箱干线港泊位通过能力计算方法探讨 |
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| 引用本文： | 陈邦杆,史干.集装箱干线港泊位通过能力计算方法探讨[J].港口装卸,2009(6):38-39. |
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| 作者姓名： | 陈邦杆 史干 |
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| 作者单位： | 1. 舟山市信息中心,浙江省舟山市,316000
2. 中交三航局宁波分公司 |
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| 摘 要： | 由于集装箱船船型越大,规模经济越明显,因此远洋航线上的集装箱船越来越超大化.据预测1],未来中-欧航线以采用115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)和150 000 t(11 000～12 500 TEU)集装箱船为主;由于巴拿马运河的扩建,中国-北美航线以采用8 500～115 000 t(6 630～9 500 TEU)和115 000～135 000 t(9 500～11 000 TEU)集装箱船为主;南美、中东航线以5 000TEU为主.
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| 关 键 词： | 集装箱船 能力计算 干线港 泊位 远洋航线 巴拿马运河 规模经济 北美航线 |
An Approach to Berth Throughput Capacity Calculation for Container Trunk Line Port |
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| Chen Banggan,Shi Gan.An Approach to Berth Throughput Capacity Calculation for Container Trunk Line Port[J].Port Operation,2009(6):38-39. |
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| Authors: | Chen Banggan Shi Gan |
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